驾驶感受/油耗体验
[汽车之家 技术] 提到柴油发动机,大家的第一印象是什么?嘟嘟嘟冒着黑烟的农用机械还是噪音巨大一身尘土的大货车、大客车?当然有这些观点其实一点也不奇怪,在我们国内的乘用车领域,柴油发动机直到今天也确实没有出现过什么闪光的表现。除了路虎和大众还有那么几款柴油机车型外,其它品牌鲜有把柴油车型投放到中国市场。
这其中有很多个方面的原因,首先是国内柴油品质一直以来都低于欧美发达很多,然后是国家政策限制歧视柴油发动机车型,最要命的还算每到冬天国内很多地方闹起的柴油荒,加不到油,排队加油的局面常常在寒冬中上演,这让很多消费者望而却步。这些情况在喜爱柴油发动机的欧洲人看来绝对是不可理喻的,为什么一辆清洁、高效、省油、动力强劲的车前行道路会困难重重?而今天我们将要一起体验来自博世的清洁柴油技术,一起看看欧洲人喜爱的柴油发动机到底有哪些优势。
今天我们试驾体验的这辆车就是使用了博世的清洁柴油技术的江铃驭胜。这款车采用一台2.4L柴油涡轮增压发动机,内部主要零部件如燃油喷射系统由博世提供。因为这辆车此前我们刚做过试驾,所以关于车辆驾驶方面的感受我们就不做过多累赘的重复了。(江铃驭胜S350试驾文章)
大家都知道,省油是柴油发动机最显著的几个特点之一。先天更高的燃烧效率,让它有着汽油发动机无法达到的燃油经济性。通常,同排量的柴油发动机要比汽油发动机节油30%以上。
每100km消耗8.4L柴油,这是这辆江铃驭胜的燃油消耗成绩,虽然比我想象中的燃油消耗情况要高一些,不过对于一辆体重超过两吨SUV来说,每100km消耗8.4L燃油也是一个很不错的表现。
噪音/颗粒物/扭矩体验
● 噪音测试体验
噪音是柴油发动机的最让人担心的一个方面,今天我们将要体验测试的是一台柴油发动机,在有预喷的情况下和没有预喷的情况下,噪音分别是多少分贝。
可以看见,工作人员关闭发动机预喷功能后,在其它所有情况不变的环境下,噪音要比开启预喷高出0.9分贝,大家别小看这0.9分贝,实际情况下,0.9分贝在车内体验时,感觉效果差距还是很明显的。
如果你问,到底什么是预喷,所谓预喷顾名思义,就是在主喷之前,发动机电脑控制喷油系统提前先喷射一点油在气缸内(这个量需要非常精确的计算),使发动机达到更加柔和的燃烧状态,让发动机噪音变得更小。
● 颗粒物测试体验
除了噪音大,大家对柴油发动机的另一个印象可能就是冒着滚滚黑烟了。实际上现在最新研发的清洁柴油技术已经解决了燃烧时颗粒物过多的问题。通过优化燃烧,使用颗粒捕捉器等手段,让颗粒物可以被尽可能多的燃烧掉。据了解,现在的清洁柴油技术可以将颗粒物的排放相比过去减少99%,原地怠速100分钟排放出的颗粒物其实仅和一支烟所产生的颗粒物相等。
事实胜于雄辩,用纱布套住排气管,行驶200米后取下纱布,白色的纱布依旧干净,只是被尾气里的水蒸气给弄湿了,这实在让人感到惊讶,以前冒着黑烟的排气管现在可以做到如此清洁。并且据介绍,不仅是颗粒物,现在清洁柴油能源的二氧化碳排放,氮氧化物等也都优于目前我们广泛使用的汽油发动机,所以环保方面,其实使用清洁的柴油发动机是完全没有问题的。
● 扭矩测试体验
为什么大型机械、货车、客车等都会使用柴油发动机?原因很简单,就是因为动力足扭矩大。今天我们体验的这辆驭胜采用一台2.4L柴油涡轮增压发动机,最大扭矩达到了375N·m,主办方为了证明其扭矩强大,还专门找来两辆50座的大巴,前后连在一起,让这辆看上去比大巴小很多的驭胜做牵引车,试图1挡怠速将其拖动。
最后它确实成功了,在1挡情况下怠速情况下,拖动了两辆连在一起的50座大巴,柴油机再一次证明了自己在低转速下强大而充足的扭矩输出。这确实是汽油发动机,哪怕是带涡轮增压的汽油发动机所不能比的。
● 总结
上边看了对柴油发动机的介绍,是不是也对柴油机有了一些好感。确实,柴油机的很多先天优势,比如低转速输出大扭矩,更加省油等是汽油发动机不能比的。而以前柴油发动机的一些通病,如排放的颗粒物较多、冬天在一些寒冷的地区冷启动困难、噪音巨大等,目前众多新技术的引入如燃油分次喷射、高压共轨等等,都已经将其攻克,所以这些问题都已经不再是问题了。我们现在需要的只是清洁优质充足的燃油和更加开放的政策。有了这些必要条件,相信消费者和市场自然会很快的选择适合自己的产品。(图/文/摄 汽车之家 田阳)
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