● 英菲尼迪Q50
评估类型 | 评估项目 | 得分 | |
成年乘员 （项目得分/所占项目 | 正面40%重叠可变形壁障碰撞 | 14.8 | |
可变形移动壁障侧面碰撞 | 7 | ||
侧面柱碰 | 6.3 | ||
鞭打试验得分 | 3.1 | ||
儿童乘员 （项目得分/所占项目 | 儿童保护状态 | 18个月儿童 | 12 |
3岁儿童 | 12 | ||
儿童安全座椅功能 | 6 | ||
评价儿童座椅安装方式 | 12 | ||
行人保护 （项目得分/所占项目 | 头部 | 19.1 | |
骨盆 | 0 | ||
腿 | 5.1 | ||
主动安全技术 （项目得分/所占项目 | 车速限制（主动控制/提醒） | 1.3 | |
电子稳定系统（ESC） | 3 | ||
安全带提醒 （驾驶员/副驾驶/后排） | 3 （驾驶员/副驾驶/后排） | ||
★ 碰撞视频
★ 正面40%重叠可变形壁障碰撞
★ 可变形移动壁障侧面碰撞
★ 侧面柱碰测试
★ 行人保护
★ 主动安全系统
小结：
回顾以往英菲尼迪车型无论是在E-NCAP还是IIHS中的成绩都是不错的，虽然Q50这次也斩获了5星评价，不过对于这款全新车型，我们还是看出了一些问题。特别是在侧面碰撞和侧面柱碰试验中，其表现还不如普通的紧凑级车型，而根据E-NCAP目前公布的消息，英菲尼迪的工程人员也在基于E-NCAP的碰撞结果和其工作人员给出的分析结论进行更为具体的调查，也希望该车型在中国正式上市前可以将这些安全设计上的偏差加以纠正。
全文总结：
| 四款车型E-NCAP碰撞测试成绩 | |||||
| 车型 | 总体评价 | 成人保护 | 儿童保护 | 行人保护 | 安全辅助 |
| EcoSport | ★★★★ | 93% | 77% | 58% | 55% |
| 马自达3 | ★★★★★ | 93% | 86% | 65% | 81% |
| 标致308 | ★★★★★ | 92% | 79% | 64% | 81% |
| 英菲尼迪Q50 | ★★★★★ | 86% | 85% | 67% | 81% |
通过对所选取的四辆车进行最终成绩的对比，我们也可看出每款车型在每个单项中的成绩到底如何。EcoSport在行人保护和主动安全上的失分较多；马自达3和标致308都存在侧面柱碰中对乘员胸腔的保护较弱的问题。而英菲尼迪Q50在侧面安全气囊的设计上或许还存在着问题，从而导致其在两项侧面碰撞中的表现一般。通过这些测试，确实也给厂商提出了某种警示，并督促其不断完善和改进车辆的安全性。（文/汽车之家 冯景毅）
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