成绩堪忧/没有优秀 评最新25%偏置碰撞

　　[汽车之家 技术]  2014年刚刚拉开帷幕，IIHS（美国公路安全保险协会）便公布了一批共计11款车型的25%偏置碰撞测试结果。这批车有一个共同的特点，那就是小。IIHS将它们统一划分为“mini car”的级别，这些车身不大，体重相近的车型在面对这项最为严苛的碰撞测试时尽管状态各异，但结果大多很不乐观：仅一款车型获得“良好”评价，过半数的车型评价为差。究竟是怎样的表现导致了这样的成绩呢？

　　由于分级规则不尽相同，这11款“mini car”跨越了我们的微型车-小型车-紧凑型车三个级别，其中有9款车型与我国市场中生产销售的一些车型有着或多或少的联系，本着服务中国消费者的精神，我们将它们挑了出来，为您进行较为详细地解读。

　　之前我们曾经详细介绍过IIHS 25%偏置碰撞评价规则，在这里就不占用大家的时间赘述了，如果您想再次进行深入研究，请点击此处回顾由我们对该评价规则的解读。下面进入正题，开始我们今天的内容。

　　注：由于参与测试的车辆均为北美版车型，虽然一些已经国产，但由于国内外法规以及国情的不同，所以车辆具体的配置等会存在些许差异，而最终的碰撞成绩不能完全代表国内车型在此种测试中的表现（可能略好、可能略差、可能一致），仅供参考即可。

● 关于车型级别

　　首先我想说明的是IIHS对于“mini car”的定义。与我们通常理解的按照车身或轴距尺寸参数划分级别的分级方式不同，IIHS使用车重来作为车型分级的依据。因此我们可以看到，这一批次中绝大多数车型为我们定义的小型车，但也会有菲亚特500/雪佛兰斯帕可SPARK这样的微型车，以及日产Versa三厢这样的紧凑型车。

　　日产Versa三厢是一个典型的例子：由于2012年进行重新设计后体重大幅削减，因此IIHS将其从原本的small car级别中移入了mini car级别。在IIHS的官方页面上，反复强调着一句话：Frontal crash test ratings should be compared only among vehicles of similar weight，意为车型的正面碰撞评价结果只应该与其相似重量的车型进行对比。这也表明了IIHS对于车型安全性评价的态度：同级别车型的对比才更加有意义。显然，今天我们介绍的这9款车型，都处于同一“重量级”上。

『注：图中数据全部来自IIHS』

● 雪佛兰斯帕可SPARK：良好

　　相信很多人对这代雪佛兰斯帕可SPARK（以下简称‘SPARK’）的第一印象都来自“变形金刚2”电影中那两个叽叽喳喳不停的博派：煞车Skids和挡泥板Mudflap。从雪佛兰概念车Beat上衍生而来的它在造型上很好的继承了前者的风格，激进、犀利、年轻这些词用在它身上都不为过。这次作为汽车人的它要保持汽车形态，接受严苛的测试。

　　SPARK是这次接受测试的车型中表现最好的一个，得到了良好的总评。不过观察图片可以发现它的A柱其实也发生了明显的变形，好在气帘与气囊都打开及时，给予假人不错的保护。

　　无论是微型车、小型车还是紧凑型车，在接受IIHS的25%偏置碰撞试验时假人的下肢都存在因为乘员舱变形而受到伤害的可能性。SPARK在车身结构方面虽然仅仅取得了及格的评价，不过假人保护上表现很是抢眼。记录仪收集到的信息看，假人无论是头部还是胸部、腿部还是最容易受到伤害的脚部均得到了良好的保护。

　　我们刚才提到假人各部分保护良好，这除了与安全带束缚力度良好有关外，气囊与气帘及时打开，保护完全具有很大关系，并且SPARK还配备了膝部气囊，这很好的保护了腿部不与仪表台及侵入物发生撞击。从图上看假人的脚部甚至还有一定活动空间，对于一款微型车这实属难能可贵。

　　车内摄像机记录的画面中可以看到车辆撞击一瞬间，气囊与气帘很好打开，在安全带良好的束缚下，假人头部与气囊接触的地方与设计中最理想的位置几乎吻合。气帘上留下的颜色印记显示了其很好保护了假人头部。

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『雪佛兰斯帕可SPARK 25%偏置碰撞』

小结：

　　谁说微型车就不安全，SPARK在这次测试中的表现无疑狠狠打了这些人的脸。头部、胸部、腿部、脚部保护的都比较到位。这样的表现真是值得通用给SPARK研发团队发个年终大奖。当然，IIHS的评委在总结中也提到，SPARK在车身结构方面尚需改进，并且这样的表现也仅仅是与同重量级别的车型中表现较好，并未达到优秀评价。