参与这次碰撞的为美版2014款嘉年华，它配备了主/副驾驶气囊、前排侧气囊以及前后排头部气帘。特别的是，它还配有国内嘉年华车型所没有的驾驶员膝部气囊。
| 福特嘉年华 25%偏置碰撞成绩 | |||||
| 车身结构评级 | 假人受伤情况评级 | 假人约束程度 评级 | |||
| 头/颈 | 胸 | 臀/大腿 | 小腿/脚 | ||
| 及格 | 良好 | 优秀 | 优秀 | 良好 | 差 |
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『福特嘉年华 25%偏置碰撞』
小结：
嘉年华在其它车型失分严重的小腿和脚部一项上取得了还不错的成绩，不过由于整个约束系统没能起到很好地作用，所以导致其在头颈部一项上略有失分，同时碰撞时假人的肢体存在探出车外的可能也存在较大的安全隐患。
● 起亚RIO：及格
参加此次碰撞测试的起亚RIO（以下简称‘RIO’）为北美市场在售产品，设计年代为2012年。这款起亚RIO与国内的东风悦达起亚RIO锐欧并不相同。
| 起亚RIO 25%偏置碰撞成绩 | |||||
| 车身结构评级 | 假人受伤情况评级 | 假人约束程度 评级 | |||
| 头/颈 | 胸 | 臀/大腿 | 小腿/脚 | ||
| 及格 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 差 | 及格 |
在撞击中，相对于从外表观察的结果，RIO的驾驶员生存空间保持得并不十分理想。由于车轮等部件的挤压，下部铰链柱部位最大有29cm的入侵，而上部仪表台和转向柱也分别向驾驶座推进了17cm和6cm。
来自于假人传感器的数据表明，在这种强度的撞击下，RIO驾驶员的左小腿有很大的致伤可能性，而其它部位受伤的风险较低。
由于碰撞中假人向左的受迫运动、以及受到撞击后向右移动13cm的转向柱，这两点导致了在撞击过程中假人的头部几乎没有得到前部安全气囊的任何保护。不过侧面安全气帘在碰撞中功不可没，有效地避免了假人头部与车身结构及外部坚硬物体的直接接触。此外，安全带对于假人身体移动的控制效果不够理想，在约束环节得分不高。
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『起亚RIO 25%偏置碰撞』
小结：
总体说来，起亚RIO的表现尽管称不上优秀，但在这一批次车型中也算是合格的成绩，这主要得益于车身结构并没有在撞击中“一溃千里”，而这也令在后面出场的另一位韩国选手相形见绌。
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