增压终成王道 北京车展动力系统大盘点

　　[汽车之家 技术]  不知大家在关注2014北京车展的上市新车时是否和我有着相同的感受，那就是在今天的中国，如果你的车身上没有个“T”，都不好意思和别人打招呼。尽管涡轮增压其实算不上十分尖端的科技，带“T”的发动机也并不一定完美，但在全球市场排量税政策以及国人固有的跟从心理驱使下，越来越多的国内外汽车厂家正在不断地推出新款涡轮增压发动机，并在第一时间将它们拿到中国市场中销售。因此在今天的盘点中，除了个别的“不和谐音符”之外，全盘皆为涡轮增压。

● 进口/合资篇

- 法拉利V8T发动机　　

　　尽管在排量有所降低的前提下（原先自然吸气发动机的排量为4297mL，California T的发动机排量为3855mL），新款California车型搭载的这台涡轮增压发动机仍旧可以帮助发动机获取较高的功率输出。对于这款California T车型而言，它从静止到100km/h的加速时间缩短了0.2秒。除了动力表现更好外，在排放方面也有所改善，排量的降低使得二氧化碳的排放量有所减少，250g/km的数值水平相比现款车型降低了约15%。

『搭载V8T发动机的法拉利California T』

　　新的V8双涡轮增压发动机依旧延续了自然吸气发动机所采用的平面型曲轴，即曲柄之间的角度为180°，使其可保持法拉利V8自然吸气发动机的工作特性，再加之进排气系统的特殊调校，在感官上，仍旧能让驾驶员感知到这是一辆纯粹的法拉利。

　　法拉利的这台V8涡轮增压发动机采用IHI公司提供的涡轮增压器，这家公司在小型涡轮增压器研发方面很有建树，更小的涡轮叶片有助于提高发动机的动力响应。早在上世纪80年代，两家公司就曾因288GTO结缘。4-2-1结构的排气歧管能尽可能的避免同侧各气缸的排气干涉，这对于一台高转速发动机而言是十分重要的。有人曾质疑涡轮增压系统会颠覆人们心中的法拉利，来自官方的发言人说：“法拉利California T几乎没有涡轮迟滞现象”。

小结：

　　这是否预示着法拉利在未来将推进涡轮增压发动机在量产车上的使用呢？此观点尚未得到官方的确认，但巧合的是，2014赛季的F1比赛也解除了对涡轮增压技术的封印，而法拉利又是最热衷于将赛车技术运用至量产车的厂商之一，它几乎把F1赛车当做量产车的风向标，将这两方面因素结合起来，给人们留下了无限的遐想空间。

- 奔驰AMG 2.0T发动机

　　如果说起现役最强量产原厂2.0T，很多人会想到奔驰A/CLA/GLA的AMG车型上那台M133发动机，尽管这个最强的记录也许很快会被其它竞争对手刷新，但目前来看，正是由于有了这台狂暴的M133，A45 AMG已经成为了很多车迷心中的“钢炮之王”。

『搭载M133发动机的奔驰A45 AMG（上）、CLA45 AMG（下左）和GLA45 AMG（下右）』

　　这台发动机的外部尺寸、缸径、行程等都与目前奔驰现有的2.0L涡轮增压发动机（代号M270，搭载在目前的奔驰A260上）保持一致，而这仅仅是尺寸相同。这样做的好处是可以与奔驰现有的发动机采用相同的一些外挂部件（比如发电机、起动机等）。

小结：

　　在本次车展上，大众展出了一台400马力的高尔夫R400概念车，它被视作是A45 AMG的最大劲敌，而其400马力的最大功率也将M133发动机的光环掩盖。对此，AMG将如何进行应对？这将是个有意思的话题。不过，我个人倒是并不关心那台已经宣布将要量产的大众，因为50万元人民币可以买到的AMG车型、以及M133装饰盖上那颗代表着“一人一机”理念的签名铭牌比什么“世界第一”重要多了。

- 雷克萨斯2.0T发动机

　　雷克萨斯的这台涡轮增压发动机采用了缸内直喷+单涡轮双涡流结构，最大功率238Ps，最大扭矩350N·m，在功率输出方面已经超过了英菲尼迪Q50上搭载的那台奔驰技术的2.0T发动机，但与本田的“红头”2.0T相比还显得比较温柔。此外，它也是雷克萨斯第一台将排气歧管与缸盖集成为一体的发动机，有利于提升燃烧效率和排放水平；同时采用水冷式中冷器，理论上可以增强涡轮的响应灵敏度，减轻涡轮迟滞现象。在雷克萨斯NX200t车型上，这台发动机将与一台经过特别调教的6AT自动变速箱搭配。

『搭载2.0T发动机的雷克萨斯NX200t』

小结：

　　尽管丰田推出这台2.0T发动机在动机上似乎有一些针对排量税的“应试”嫌疑，但不可否认的是，它毕竟可以令消费者在享受到了低排量税带来的实惠同时也保证了足够的运动感受，如果需要事实依据的话，价格偏高但动力并不能令人满意的IS250在街上的能见度便是最好的反面例证。此外，作为世界公认品质最可靠的品牌，再加上一贯的保修保养政策，雷克萨斯车辆上搭载的涡轮增压发动机在品质方面还是可以令人放心的。综合以上这些因素，作为一名中国消费者，又有什么不能“弹冠相庆”的呢？

- 沃尔沃DRIVE-E 2.0T发动机　　

　　车展上，沃尔沃向我们展示出了这台被称为“T6”的2.0L双增压直列四缸发动机，由于多了机械增压的设置，它比上面那台同为2.0L排量的雷克萨斯发动机强悍了不少，最大功率达到了306Ps。尽管力道十足，但这台体型却十分小巧，很好地体现了厂家“毫无妥协地减小体型”的口号。

『搭载DRIVE-E发动机的沃尔沃S60（上）V60（下左）和XC60（下右）』

小结：

　　从沃尔沃对其命名就可以看出，这台2.0L双增压DRIVE-E发动机将要取代的是“60系列”的顶级车款“T6”所采用的3.0L直列6缸涡轮增压发动机。新发动机在动力表现优异的同时，更低的排量也可以大大降低税率，再搭配最新的8速自动变速箱，令新的“60系列”的旗舰车款十分值得期待。

- 通用1.4T SIDI Ecotec发动机

　　在未来，全新科鲁兹将使用这台1.4L排量的直喷涡轮增压发动机来代替现有的1.8L自然吸气发动机，而在设计这款发动机时，通用的工程团队在燃效、NVH（噪声、振动和平顺性）、轻量化和可靠性方面着重进行了优化，同时也将竞争对手锁定为大众EA211 1.4TSI发动机。

『搭载新一代Ecotec直喷发动机的全新科鲁兹』

- 通用1.5L SIDI Ecotec发动机

　　由于采用了与1.4T SIDI Ecotec相同的模块化平台，因此这台全新的1.5L排量发动机在技术层面上与后者站在了同样的高度上。相比国产第七代高尔夫上那台EA211 1.6L发动机做为参照对象的话，那么新1.5L SIDI Ecotec发动机在技术上相对更加先进一些。

- DCG双离合变速箱

　　此次推出的DCG双离合变速箱是由通用集团与上汽集团共同合作开发，双方在未来将共享该变速箱技术，也就是说，日后上汽集团下如荣威等自主品牌也将可以使用这款DCG变速箱。

　　通用表示，在研发DCG的过程中，由于其是与上汽集团技术合作项目，工程团队在中国对拥堵的大城市路况和人们的驾驶习惯进行了长期调研，最终结果是对离合器的摩擦材料进行了有针对性的处理，加大了摩擦材料的面积，以及选用了更高级别的材质，因此提高了双离合器模块的耐热能力，从而避免了在拥堵路况下变速箱温度过高而导致的故障。

小结：

　　此次全新科鲁兹的动力系统序列中最大的革新自然还是两款全新的直喷发动机和DCG双离合变速箱，其中1.4T SIDI Ecotec从技术层面上达到了EA211 1.4TSI的水平，并已在轻量化和静谧性等方面优于对手；而在自然吸气发动机方面，由于配备了对手所不具有的双VVT和缸内直喷等技术，1.5L SIDI Ecotec发动机在技术层面已经超越了EA211 1.6L发动机。至于双离合变速箱，我个人认为，一台健康的大众DSG变速箱在换挡的迅捷和平顺性方面确实在同级别车型中难觅对手，而通用DCG在结构方面与DSG相比难分伯仲，能否完成对其的超越，除了需要具备对手的优点，更重要的是长期的可靠性。

- PSA 1.2THP发动机

　　小排量涡轮增压发动机的盛行，以及人们对于排量税和油耗的关注，使得市场中涌现出了越来越多的3缸涡轮增压发动机，这其中福特1.0T和通用1.0T便是其中我们最熟知的两位代表。不过，与这两款1.0T发动机有所不同的是，PSA的这台3缸发动机拥有着更大的排量，配以涡轮增压、缸内直喷以及双连续可变气门正时（CVVT）技术，在动力输出方面更具优势。

『未来将可能搭载1.2THP发动机的标致2008（上）、301（下左）和雪铁龙全新爱丽舍（下右）』

　　值得一提的是，这款发动机在海外也拥有高、低功两种不同的调校版本，其中低功版最大功率110Ps/5500rpm，最大扭矩205N·m/1500rpm；高功版最大功率130Ps/5500rpm，最大扭矩230N·m/1750rpm。可以看出，这台1.2THP进入中国后的最大功率比海外高功版更高，而扭矩维持不变，因此其相对应的转速我们还需等待厂家的发布。

- PSA 1.8THP发动机

　　对于一些更加热血的驾驶者，1.6T发动机已经不能满足他们对于动力的渴求，因此下面这台1.8THP发动机将肩负起令这些人“高潮迭起”的重任，仅从参数来看，它也的确具备这样的实力，甚至与搭载在新奥迪A3上那台同排量的EA888发动机相比也略胜一筹。

『雪铁龙C5（左）和标致508（右）在未来将有可能搭载1.8THP发动机』

小结：

　　在海外市场，雪铁龙全新爱丽舍、标致301和2008等车型均已搭配了1.2THP发动机，而在国内的中型车和紧凑型SUV等级别中，1.8THP发动机也将大有可为，这两台“强力后援”的到来无疑会令PSA家族的产品更具竞争力。不过，未来国产全新爱丽舍、301等车型是否真的会匹配1.2THP发动机？1.8THP将搭载何种车型？这些问题也只有时间能够回答我们。

- 马自达1.5L发动机

　　这台1.5L自然吸气式发动机隶属于马自达SKYACTIV（创驰蓝天）系列发动机，主要搭载了缸内直喷技术、进排气门可变气门正时技术等，其国产版本相比搭载在马自达3星骋（以下简称‘星骋’）上的1.6L发动机，其最大功率提高了10Ps，最大扭矩增大了2N·m，而来自日本马自达的参数显示，该发动机在新一代自动挡马自达3 Axela昂克赛拉（以下简称‘昂克赛拉’）上的百公里油耗仅为5.15L。

『将搭载1.5L发动机的马自达3 Axela昂克赛拉』

　　与传统可变气门正时不同的是，这台1.5L发动机的进气门侧采用了电动的相位调节器，排气门侧则使用了普通的液压相位调节器。而电动调节的好处是控制精度高且动作迅速，之前我们也对这种电动相位调节器做过技术解读，有兴趣的朋友可以点击查看。

　　创驰蓝天技术中很重要的一点就是发动机的高压缩比（通常在12:1—14:1之间），而为了减小高压缩比可能带来的爆震问题，设计人员在排气系统上特别设计了这种4-2-1的排气形式（点击查看该技术详情）。

小结：

　　作为昂克赛拉的入门级动力，这台创驰蓝天1.5L发动机凭借经济省油的特性可以令车主们在日常使用中进一步降低用车成本。同时，作为此次车展中为数不多的坚持自然吸气路线的厂家，马自达也针对动力输出进行了特殊的调校，相信也会带给驾驶者一定的驾驶乐趣。

● 自主品牌篇

- 华泰2.4L发动机

　　看过了马自达的创驰蓝天技术，我们将目光拉回至国内的自主品牌阵营。为了使自然吸气的马自达发动机不那么孤单，我们首先为您介绍一款国内的自然吸气发动机。相比早先推出的那些造型十分浮夸的车型，华泰在发动机的设定上以今天的眼光来看倒是显得有点传统，在这次盘点中，华泰的这款发动机也和马自达创驰蓝天技术的1.5L发动机一起，成为了自然吸气阵营最后的坚守者。不过尽管没有涡轮增压系统，但华泰这款2.4L发动机还是在其它技术的运用上显示出了诚意。

小结：

　　华泰这台2.4L发动机从技术含量上看，在自主品牌中并不算低，而较大的排量也保证了其在众多采用增压技术的对手中留有一些底气。至于其所搭载的车型我们目前还不得而知，所以它的表现究竟如何，还是一起等待未来的试驾吧。

- 哈弗3.0T双涡轮增压发动机

　　此前，我们已经做过2.0T发动机的解析，在本次车展上，长城展出了搭配3.0T发动机的动力系统（包含变速箱和四驱系统），这台代号为GW6K30G的3.0T发动机，无论从结构上，还是在参数方面，都能与国外的产品匹敌。

『未来哈弗H8（左）和H9（右）都有可能搭载3.0T双涡轮增压发动机』

　　直列6缸的发动机结构在平顺性方面有着先天的优势（气缸之间可相互抵消振动），这也是宝马此前一直坚持使用此类发动机的原因。长城决定采用直列6缸发动机想必也是比较重视动力系统运转平顺性方面的表现，当然，换个角度来看，研发一款V型发动机的难度更大。

　　将配气正时机构设计在发动机后端也是出于平顺性的考虑，相比大多数采用将配气正时机构设计在曲轴前端的发动机，这样的设计可以减少振动，有利于提升整个发动机的NVH特性。另外，曲轴与正时链轮之间采用一体式结构，这对加工工艺是个考验，由此带来的好处则是避免了装配产生的公差，链条与链轮的粘合精度更高，发动机运转时，配气正时产生的噪音更小。

　　这台3.0T发动机采用了双涡轮增压技术，这不得不让人联想到宝马，2009款宝马X6 xDrive 35i搭载了N54B30型号的3.0T（双增压）发动机，在数据方面，长城发动机的功率略有不足，但扭矩有着明显优势。

　　与3.0T发动机匹配的是一台来自采埃孚的8AT变速箱，由于有四驱功能的需求，博格华纳提供了分动箱，但由采埃孚负责整个传动系统的整合工作。分动箱不仅可以通过多片离合器向前桥传递动力，变速箱后端的行星齿轮组还提供扭矩放大功能，安装在分动箱壳体拨叉电机根据系统指令进行行星齿轮组“挡位的切换”。

小结：

　　就目前来说，已经上市的哈弗H8在市场中没有太过直接的竞争对手，同价位的合资品牌的主流SUV车型尽管占据品牌优势，但在整车配置以及动力方面仍旧是哈弗H8占据一定上风优势，比亚迪S7或许在未来能够与其竞争一番，到那时，为确保整体竞争优势，这套比肩宝马发动机的3.0T发动机和8AT的组合显然是长城的一张王牌。值得一提的是，未来诞生的哈弗H9车型也将使用这套动力系统。

- 北汽1.5T发动机

　　在本届北京车展，北汽展台就展出了一台代号为T-Power 150的1.5升涡轮增压直喷发动机，这台发动机不仅装配了主流的技术，在动力参数环节也十分抢眼，即便是与之前我们介绍过的福特1.5T发动机相比也毫不示弱。

『未来将搭载1.5T发动机的绅宝D60』

　　福特1.5T发动机在功率数据一项占先，而北汽1.5T则在扭矩环节反超，这样的结果反映出了两个厂家在制造小排量增压发动机的不同理念，福特通过较短的气缸行程来获取更高的转速，这样，功率即可得到提升，相反，北汽采用了比较常规的设定方式，即行程略大于缸径，这样，在涡轮增压器的帮助下，长行程发动机的扭矩表现会更出色。

　　事实上，在研发前期，这样的结构已经经过了严格计算，我们都知道，四缸发动机的点火顺序是1-3-4-2，对于这台发动机而言，相邻的两个气缸之间并不会出现能够影响排气效率的干涉问题。当然，如果空间允许的情况下，4-2-1结构排气仍旧是个完美的解决方案，在引入的萨博技术中就有一套比较成熟的解决方案，既能减轻各气缸的排气干涉程度，又能提高涡轮的响应速度所以，在权衡之下，还是将空间节省出来更重要。

　　北汽还曾尝试过另一种解决办法，记得在去年，我们也曾在北汽展台见到过一台小排量涡轮增压发动机，那台发动机在排气歧管的处理环节更合理，它将排气歧管集成在缸盖内，这样不仅可以提高热效率，还能使排气歧管的长度得到一定限制，有助于改善尾气排放。

小结：

　　单从数据来看，北汽研发的这台1.5T发动机在功率和扭矩方面都十分抢眼，即便是与那些市场上相对主流的发动机比较，T-Power 150仍旧具备优势可言。有消息称，未来，这台发动机将会搭载于绅宝D60车型，这是一款介于绅宝D70和绅宝D50之间的产品，但绅宝D60率先将提供技术较为成熟的1.8T和2.0T发动机，在后期的改款车型中，我们将有望看到这台发动机搭载其中。

- 长安0.8T发动机

　　随着小排量涡轮增压技术的逐渐成熟，越来越多自主品牌厂家开始研发3缸增压发动机，以追求极致的低税率和经济性，长安也在本届车展推出了3缸0.8T发动机。

- 长安2.0T发动机

　　早在2011年，长安便开始进行一台升功率超过100kW（135Ps）的双涡轮增压2.0T发动机，在本届北京车展上，长安也展出了这台参数给力的发动机。

- 长安混合动力系统

　　就目前国内的情况而言，混合动力车型比纯电动车更加适合中国的国情，长安在这方面也进行了探索，并研发出了一套以1.6L阿特金森循环发动机为基础的混合动力系统。

小结：

　　作为目前销量名列前茅的自主品牌，长安汽车不仅在外形设计上努力追赶合资车型，同时也进行着自身核心技术的研发，通过本届车展的长安展台，我们看到了长安在这方面努力的成果。

- 奇瑞1.5T发动机

　　奇瑞在本届北京车展上最耀眼的明星莫过于那两台被众人交口称赞的概念车α和β，不过对于持币待购的消费者来说，比起那些还有些遥远的概念，对现有拳头产品的改进才是更重要的，比如旗下的SUV车型——瑞虎5。瑞虎5是一款被奇瑞寄予厚望的产品，而仅仅拥有一款2.0L自然吸气发动机搭配MT和CVT变速箱的动力系统显然是不太够的。不过，据展台工作人员的“小道消息”，瑞虎5十分有可能在未来拥有下面这套全新的动力系统。

『奇瑞瑞虎5未来可能搭载1.5T发动机和双离合变速箱』

小结：

　　涡轮增压+双离合的组合在国内自主品牌中似乎已经成为了一种时髦的象征，而奇瑞也不甘落后推出了这套动力系统。不过，同样属于“时尚”因素的缸内直喷技术并没有出现在这台新发动机上，也导致其在动力输出和燃油经济性方面略有不足。

- 广汽1.6T发动机

　　相比其他自主品牌在技术术语上的“堆砌”，广汽此次推出的新款发动机并没有太多值得大书特书的亮点。最普通的歧管喷射、不具备VVT技术令这台1.6T显得低调朴实。

小结：

　　以2014年的标准来看，这台1.6T发动机算不上先进，甚至可以说有些落伍了。不过实际装车的效果才是判定一套动力系统优劣的最终依据。留给广汽的任务十分简单，却也是最不简单的部分：调校。

编辑总结：

　　首先想说明的一点是，我个人并不是涡轮增压技术的爱好者，并且始终热爱大排量自然吸气发动机。但是，在如今的全球市场中，即便如法拉利这样曾经表态不会再做涡轮的厂家如今也自食其言，推出了California T。在本届北京车展上，铺天盖地的涡轮增压发动机更是令中国消费者眼花缭乱，同时喜迎涡轮时代的降临。在这些动力系统中，我们看到了大量的来自自主品牌的涡轮发动机，利用涡轮增压器将动力输出提升到了更高的水平，究竟效果如何依然有待检验，但从消费者的反应和期待来看，自主品牌的这步棋并没有走错。因为在如今的中国，涡轮增压已然成为占领市场的王道。（文/图 汽车之家 张戈）

相关阅读：

　　涡轮+直喷唱主角 盘点2013年新发动机
　　http://www.autohome.com.cn/tech/201312/680445.html