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平衡轴+双节温器 长城推增压直喷发动机

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  [汽车之家 技术]  已经上市的长城腾翼C50搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,可谓开了自主小排量增压发动机的先和。在此次北京车展上,长城展出了多款在原有基础上加入缸内直喷等技术的发动机,从而进一步丰富和完善旗下的发动机系列。

代号4B13的1.3T涡轮增压直喷发动机  

——技术亮点:缸内直喷、双节温器、可变排量机油

  这台1.3T发动机加入了缸内直喷系统,同时在涡轮的协助下,其最大功率为110kW/5600rpm,最大扭矩为220N·m/1600-4000rpm,已经大大超过了目前腾翼C50上的那台1.5T发动机

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  腾翼C50的1.5T发动机只有进气系统可变气门正时,而这台1.3T发动机则采用了进排气双可变气门正时,涡轮增压则由霍尼韦尔提供。

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  该发动机引入了双节温器系统,它们可以分别对缸体和缸盖的温度进行控制。目的是让缸盖的温度相对更低,从而降低进气温度,提高了充气效率。适当的提高缸体的温度,可以有效的降低曲柄连杆机构运行时的摩擦损失。

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  通过现场的资料看出,该发动机缸内直喷系统可以实现稀薄混合气的分层燃烧,只不过碍于国内的油品质量,恐怕最终量产后这项功能很难实现。该发动机还采用了变排量的机油泵,它的好处是可以在发动机的整个转速范围内都提供稳定的机油压力,同时降低了发动机的负载。

代号4C20的2.0T涡轮增压直喷发动机

——技术亮点:双侧平衡轴、双流道增压

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  这台2.0T发动机同样使用了增压+直喷的技术,在调校上分为了低功率和高功率两个版本。低功率:160kW/5500rpm,324N·m/1800-4000rpm;高功率:200kW/5500rpm,370N·m/1800-4000rpm。这样的性能,特别是高功率版本令人咋舌,已经远远超过了目前通用搭载在君威君越等车型上的2.0T发动机

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  该发动机的排气系统采用了双流道的设计,配合涡轮增压器也可以称为单涡轮双涡管技术,其最大好处是降低了涡轮的迟滞效应,同时也减小了各个气缸在排气时的互相干扰。

  对于这样一台4缸发动机,工程师还为其引入了平衡轴。它们分别位于缸体两侧,并且在高度上错开,由曲轴通过链条带动。它主要可以降低曲柄连杆机构产生的二阶往复惯性力,同时实现了交变倾覆力矩二阶成分的平衡,可以让发动机的运转更为平稳,降低运转时的噪音。

代号6K30G的3.0T双涡轮增压直喷发动机

——技术亮点:并列式双涡轮增压系统、可变进气歧管

  这次长城还展出了一台采用直列6缸布局的双涡轮增压直喷发动机,其最大功率245kW/5600rpm,最大扭矩480N·m/1600-4000rpm。然而谈到直列6缸发动机,就不得不提BMW,长城这台发动机与代号为N54的双涡轮增压发动机相比,特别是在扭矩输出上要更为强悍。

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  该发动机双涡轮增压器采用并列式布局,即每三个气缸推动一台涡轮,这样可以保证涡轮增压效果的连续性。在进气系统上,应用了可变进气歧管技术,可以更好的优化发动机在低转速和高转速下的进气效率。

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  不过这台发动机还处在概念阶段,预计要到2015年左右才可能量产,未来它也将搭载在长城旗下的中型车中大型车上。

总结:

  无论从性能参数还是技术水平上来看,这几台发动机都算得上优秀,不过理想与现实的差距也不小,它们最终量产恐怕也要到2013年甚至以后,在这过程中需要把技术难题一一攻克,那些皮实耐用、性能优异且省油的产品,永远是消费者难以抗拒的。

相关链接:

自主“芯”动力浅谈长城1.5T发动机
//www.autohome.com.cn/tech/201109/246601.html

1.0T+AMT长城推出小排量的动力总成//www.autohome.com.cn/tech/201111/268009.html

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