在第八代Passat上，大众应用了大量全新的驾驶辅助技术，在这方面，Passat的配置水平完全可以向中大型甚至豪华轿车的配置看齐。
“Park Assist 3.0”泊车辅助系统
相比之前的泊车辅助系统，3.0版本的泊车辅助系统支持车头向内的垂直车位停车，同时提供了手动停车位选择的功能，系统可沿行驶道路记录最多四个车位，驾驶员可从自动检测到的停车位中，手动选择所需的停车位。
抬头显示
抬头显示对于驾驶安全和减少驾驶疲劳有一定的帮助，之前这类配置只出现在奥迪品牌的中高端产品上，如今大众品牌也开始引入抬头显示技术，第八代Passat成为大众首款配备抬头显示系统的车型。在Passat上，抬头显示系统可显示车速、限速提示、导航指示、辅助系统以及各类警告信息，驾驶者可在行车电脑中自行设置选择。
Area View 2第二代360度全景摄像系统
Passat还将搭载的Area View 2第二代360度全景摄像系统，新一代全景系统分辨率更高，并具有障碍物探测功能和新的3D鸟瞰视图。通过位于车辆四面的每个视角达190度的摄像头采集图像信息，并显示在仪表板的触摸屏上。
基于图像处理性能的提升，第二代全景摄像系统还能帮助驾驶员探测到超声波传感器探测范围之外的障碍物。当泊车或驶出停车位时，第二代全景摄像会标出识别到的障碍物并根据转向角显示行驶路线。
“Trailer Assist”拖车辅助系统
这项辅助系统看起来和国内消费者的相关程度并不高，不过在欧美国家，人们拖挂房车出行的频率是很高的，因此这项功能更能吸引他们。牵引拖车时的倒车操作非常复杂，对驾驶者技能要求较高，针对这种情况，大众首次开发了拖车辅助系统，并将其应用在了第八代Passat上。
驾驶者只需要设定好所需的拖车角度，车辆便会自动进行转向操作，并根据需要提示驾驶者切换挡位和前进后退，转向的操作完全由车辆自动完成，拖车的泊车变得非常简单。在自动操作过程中，一旦人手动介入操作方向盘，系统便会自动关停，停止自动转向操作并停止车辆。
侧面辅助系统（带后方交通预警系统）
利用车尾两侧的雷达，实现侧方盲区以及车尾横向盲区的监测，当速度大于10公里/小时的时候侧面辅助系统可自动激活，使用两个雷达传感器（集成在后保险杠中）监测车辆后面70米范围的周围环境。系统通过后视镜LED灯警示驾驶员注意位于车辆旁边或从后面接近的车辆。对于配备了车道辅助系统的车辆，在侧面辅助系统发出报警并且转向灯未开时，车辆会自行纠正方向，在未开启转向灯且侧面辅助系统正在报警的情况下，即便是驾驶者主动作出的转向动作，方向盘仍然会有一定程度的反转以提示驾驶者，在这种情况下，驾驶员如果仍然保持转向，系统将解除干预。
侧面辅助系统的雷达可实现的另一个功能是“后方交通预警”。车尾的雷达可以在车辆向后从垂直车位倒车驶出时提供辅助，它们可以监测从侧面靠近的车辆。后端交通警报系统基于雷达信号的传感器模块可检测到50米远的物体。如果即将发生碰撞，警报系统首先发出视觉警报和声音警报。如果驾驶员未对该情况作出合适反应且有危险时，车后交通警报系统将自动制动，以降低事故严重性。
前端辅助系统（集成城市紧急制动）
前端辅助系统是在MQB平台上的模块化系统，在第八代Passat上，前端辅助系统集成了带有“行人监测”功能的城市紧急制动系统。城市紧急制动在时速65公里/小时以下时开启，利用集成式环境传感器（车顶摄像头和ACC系统雷达）来侦测前方情况，将车辆、非机动车和行人都纳入监测范围当中，当系统评估存在与车辆/行人碰撞的风险时，会做好预制动准备，并依次通过视听信号及振动向驾驶者报警，如果驾驶者仍未作出反应，该系统便会自动施加紧急制动。
交通拥堵辅助系统
交通拥堵辅助系统是利用ACC自适应巡航以及车道保持系统实现的功能，在车速低于60公里/每小时启动，并开始引导车辆行驶，它能够在拥堵中利用ACC系统实现车辆自动“停停走走”并纠正车辆偏离道路的情况，能够保持车辆行驶在车道正中央。
紧急辅助系统
该系统是车道保持辅助系统的升级技术。在现在的车道保持系统中，如果驾驶员不对车辆施加控制，车道保持系统会自动关停。而实际上，除了驾驶员疲劳或走神以外，车辆偏离车道还有可能出于驾驶员突发疾病等原因--这对于该车和道路上行驶的其他车辆都是极大的危险。
因此，工程师们开发了“Emergency Assist”紧急辅助系统，在这个系统的逻辑中，如果驾驶员不重新施加控制，车道保持系统就不会立即自动关停，在车道保持系统能够识别车道的情况下首先在仪表盘发出视觉警报。如果驾驶员不做反应，系统会进一步发出视觉和声音警告，并通过振动制动踏板来发出触觉警报。之后，系统会通过勒紧安全带、点刹车辆等方法来警示驾驶者，在此期间，ACC自适应巡航控制系统也会启动，保持与前车的距离。如果驾驶者仍未做出反应操纵车辆，车辆会打开报警闪光灯并制动车辆直到完全停住。一直到驾驶者通过方向盘或者油门、刹车踏板操纵车辆时，“Emergency Assist”紧急辅助系统才会自动解除。
总结：
纵览第八代车型的技术亮点，在动力/底盘技术方面可以说并没有太多惊喜，全新的插电式混合动力车型以及全新的2.0TDI双增压柴油发动机算是不多的亮点，但在当前环境下，这些技术和国内消费者能产生的关联并不大。
而要说第八代Passat在技术方面最大的变化，我想那些丰富海量的辅助驾驶系统理应占据首位，这也是MQB平台技术最显著的好处之一：成本优化带来高级别配置的下放。单就这些配置来看，新一代车型确实有着向更高一级别车型看齐的资本，LED大灯、全液晶仪表和跟上主流的车载娱乐系统也为它撑足了“面子”，再加上大众终于落地的车联网技术，这一代产品确实比上一代更加“高档了”，真有不少让人期待的地方。至于它是否真像工程师说的，“整体提升了至少半个级别”，我想还要等它亮相之后，经历过全面的评测再下结论。（文/图 汽车之家 范鑫）
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