带徒弟而非当劳模 探寻日本工厂匠文化

　　[汽车之家 技术]  匠文化充斥在日本社会的各个领域，用一生时间钻研、做好一件事在日本社会中并不鲜见。在这个机器可以更加稳定、精确完成装配工作的年代，不少日本品牌还保留着“匠”的理念，什么是匠？一名新入社的员工如何成为匠？匠在这个机械化的时代扮演着怎样的角色？为了解决这些问题我们亲赴雷克萨斯日本九州工厂求证。

　　注：由于保密原因，本文大部分图片来自雷克萨斯官方提供，其余部分来自网络，效果欠佳，请您见谅。

● 匠为何物？

　　匠这个词百度有三种解释，分别为有手艺的人、形容巧妙之处，具有某一方面熟练技能的人。字面最初的意思是工具筐里放着斧头等工具，后来发展为形容木工手艺，再进而发展为形容在某个行业中有着很高造诣的人。

　　深受中国文化熏陶的日本对匠有着自己特殊的理解，日语发音为Takumi。在文化的熏陶下，匠在日语中已经被赋予了一层精神方面的含义。这些耗费大量时间、精力，甚至是金钱打造的器物在我国多被称为文化保护遗产，技艺多掌握在老师傅手中，日文中的匠则成为了一种文化体现在很多细节中，就连自动化程度很高的汽车制造行业也不例外。

　　第二次世界大战后的日本百废待兴，当时仍旧略显稚嫩的丰田自动车面临着设备老旧、自动化率不高以及原材料不足等问题。在这种情况下原丰田自动车副社长大野耐一先生提出了生产管理这个理念，在借鉴了福特生产方式后，形成了独特的丰田生产方式，并演化为JIT，即（Just in time）。这种理念指导着丰田自动车提高员工生产效率并降低生产环节一切不必要的浪费。这种最大化地利用人工提升产品质量、精益求精的理念经过时间的沉淀与精华，最终形成了属于丰田的匠文化。

　　众所周知，雷克萨斯是丰田在上世纪80年代末于美国成立的高端品牌，日式文化中独有的简洁、细腻豪华感被融入其中，这次我们就将进入其设置在日本九州的工厂，从新员工入社开始探寻匠的秘密。

● 成为匠的第一步

　　在豪华车这个市场，想要战胜强劲的对手仅仅依靠设计以及丰富的配置是不够的，如何营造豪华感是个很重要的问题。除了用料方面，保证装配精度以及品质成为了重要环节。

　　机械的介入可以让装配工作更为准确，或者说机械可以从始至终地保持设计标准，虽然经验丰富的操作员在某些情况下可以通过经验挑战机械，不过机械不会生病，也不会出现状态不佳的情况，相比人工其稳定性更好。当然，在一些需要人工介入的环节，丰富的经验会减少出错率，经验丰富的老员工将自己的感受传给新员工可以让他们更快融入工作，同时降低出错率。

　　每个新入厂的员工都需要在培训中心精心听取老员工给予的，关于技能、工作，甚至是为人处世等各方面的“训诫”，这些工龄比新员工年龄还要长的老员工会在这段时期把自己各方面的经验传授给新人。之后，新员工将在各自的岗位上再次接受职业和技术入门教育。新员工实践一小时后会聚集到一起交流刚才操作心得，如此反复直到能够独立完成任意一道工序，在他们走上工作岗位后的一段时间里他们还会回到培训中心进行“充电”，如此循环，这段被称为刻苦训练期的时间一直会持续10年。

● 实际操作中的历练

　　漫长的培训其目标是希望操作员在能够熟练掌握生产技术的同时，有朝一日“挑战”机械制造的产品。新一代的操作员传承老一代工匠积累一生的经验，并不断将这种传统延续下去实际上就是日式匠文化的传承方式。此次我们只参观了雷克萨斯日本九州工厂中涂装、总装车间很小的一部分，不过从中我们仍旧“窥探”到了一些细节。

　　在高度自动化的今天，涂装车间的大部分工序都由机器人完成，九州工厂也不例外。不过我们参观过的大多数工厂只会对车内进行隔音、防腐、降噪涂层处理，九州工厂除了上述内容，还会对车内进行色漆的涂装，这种需要依靠操作员涂装的工序正是检验培训成果的时候。

　　在质检工序中，较为常见的是使用黄白两色的平行光对漆面进行检测，这种检测方法对于白色漆面的车辆涂装是否存在瑕疵可以很容易的分辨，但遇到其他颜色的漆面，检查瑕疵就较为困难。因此九州工厂改为使用两盏蓝色、一盏绿色、一盏红色的照射灯，根据漆面颜色不同选择灯光搭配照射漆面。不过在现场实际观察后，没有经过严格培训的我们找寻瑕疵位置仍旧十分困难。

● 成为匠

　　15年工作经验、熟练掌握四大工序90%岗位的生产技能、科长及以上职位等等，满足这些苛刻的条件仅仅是能够参加培训中最上等的S级培训，而这离成为匠还很远。熟练的工作技能、丰富的工作经验并不是成为匠的保证，想成为匠还需获得大多数操作员的认可。这个不可直接量化的维度像是一把无形的标尺测量着希望成为匠的操作员的内心。

　　历经10年的刻苦训练，外加一线实际操作，获得同事间的信任，这样的操作员才有资格蜕变为匠，每年都会再次对匠的头衔进行评选。究竟匠是什么样的呢？让我们看看下面这三位匠的简介。

全文总结：

　　尽管日本深受匠文化的熏陶，但是在这个机器人可以更稳定、更严格执行标准的今天，日式的匠文化在车辆制造中起到的作用已经由早期的凭借一己之力提升质量，变为深入到新人培训的过程，通过将自己多年积累的丰富经验传授给新人，令他们一入社便“站在巨人的肩膀上”。 

　　匠的理念也不仅仅体现在对于产品品质的苛求，还体现在材料的循环利用中。日本是个狭长的岛国，其资源十分匮乏。因此在九州工厂的生产中，材料的回收再利用被摆在了很高的位置。涂装工序中磷化步骤废弃的磷化液在经过沉淀、干燥后，被制为方砖铺设在工厂中的人行道上。涂装遮蔽用过的遮蔽纸使用完成后会打碎再次利用，试装阶段废弃的玻璃打碎后也会回炉重新加以利用。

　　匠的精神深深刻在每一个日本人心里，无论是拉面师傅还是绘制画作的艺术家，除了身份这个“外壳”不同，其内在的核心气质都是“匠人”。文豪为自己作品能够流芳百世而骄傲，拉面师傅也一样为自己传承百年手艺而自豪。在汽车制造领域，机器人正在大量代替着人工完成车辆组装，其稳定性以及对于标准的执行度均非人工操作可比。在不远的将来，机械完全代替人工生产也不是不可能发生的事情，不过机械运行的程序终归还是由人来设计，所以人在其中的位置仍旧不可小觑。归根结底，汽车生产中匠的理念在于更合理地使用机械，减少瑕疵的产生，而非挑战机械完成的效果，也就是我们所说的精益求精。（文/图 汽车之家 唐朝）

相关链接：

　　更多科技工厂揭秘系列文章
　　http://www.autohome.com.cn/17534/0/1/conjunction.html