● 大切诺基四驱结构介绍
现款大切诺基共有两种全时四驱结构，一种是带有低速四驱，分动箱采用多片离合器式结构的全时四驱系统；另一种则在此基础上又增加了后桥限滑差速器。前者应用在3.0L、3.6L车型以及3.0TD柴油版车型上，后者则应用在5.7L车型上。
现款大切诺基共提供Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两套不同的四驱系统，其中5.7L车型上的“Quadra-Drive II”在后轴多了一套ELSD电子限滑差速器，驾驶员可以进行手动锁止，理论上极端情况下脱困能力更好。
● 大切诺基四驱操作系统
大切诺基上的四驱操作系统称作Selec-Terrain，共拥有经济、运动、自动、雪地、沙地、泥地和岩石7种驾驶模式选项。另外，大切诺基全系都带有4WD LOW低速四驱功能。相比自由光，大切诺基的操作系统不仅可选模式更丰富，而且整体界面看起来也更加富有科技含量。
● 大切诺基四驱测试表现
然而对于大切诺基来说，整个测试过程并不轻松。原因在于通过三个开放式滑轮组时，默认状态下电子稳定控制系统会限制动力的输出。当我们尝试关闭电子稳定控制程序之后，左右车轮之间则彻底丧失了限滑功能，此时车辆并不能脱困，所以要想让四驱系统发挥作用，就必须默认电子稳定控制系统处于打开状态。
尽管采用全时四驱系统，但绝大多数采用纵置发动机布局的SUV都更加偏向于后轮驱动，大切诺基也不例外。在反向通过滑轮组时，它的两个后轮都是悬空的，只有靠一个前轮的抓地力使车辆脱困。此时大切诺基要想成功摆脱困境，只有依靠轮间电子限滑来限制某一车轮动力的输出，从而让另一侧车轮拥有抓地力。而受到电子稳定系统对整体动力的限制，大切诺基的这次脱困也显得艰难了一点。
不过需要声明的是，在整个测试过程中，我们并没有开启4WD LOW按键。也就是说，大切诺基完成此项测试完全是在AUTO模式下进行的。如果开启4WD LOW低速四驱模式，相信整个过程则会轻松很多。
优点：这套系统结构简单，操作方式也很直观便捷，驾驶者不需要记住复杂的驱动模式切换步骤，大部分情况Quadra-Tra II四驱系统都可以自己应付，必要时刻可以启动低速四驱模式增加脱困能力。
缺点：电子稳定控制系统对于动力限制太多，单一车轮很难获得充足的动力使车辆脱困。
| Jeep大切诺基四驱测试结果 | ||||
轴间动力分配测试 （两个滑轮组） | 前轴测试 （两后轮空转） | 通过 | 后轴测试 （两前轮空转） | 通过 |
交叉轴动力测试 | 对角线车轮打滑 | 通过 | ||
轮间动力分配测试 | 三滑轮组 一个后轮着地 | 通过 | 三滑轮组 一个前轮着地 | 通过 |
● 牧马人四驱结构介绍
牧马人是当今Jeep家族中越野最为强悍的车型，其中Sahara配备了Command-Trac分时四驱系统，它采用NV241系列分动箱，低速挡齿比为2.72:1，前后桥采用的均为开放式差速器。而Rubicon配备的分时四驱系统叫做Rock-Trac，它的分动箱低速挡齿比为4:1，而且前后轴还装备了电控锁止的Tru-loc差速锁。另外，两款车都配备了EDS轮间电子限滑功能。
● 牧马人四驱操作系统
Sahara和Rubicon的分时四驱系统操作方法几乎相同，在换挡杆旁边有个分动箱拨杆。在正常的铺装道路上选择2H挡位即可，此时车辆处于后轮驱动状态。在湿滑或松软的路面上选择4H高速四驱挡位，此时前后轴以50:50的比例进行扭矩分配，且前后轴转速相同，所以在接通四驱状态下，车辆在铺装路面上转弯将变得很困难。4L低速四驱挡用于需要高扭矩牵引的状态，分动箱内的特别齿轮组将扭矩放大后等比例传递给前后轴，此时前后轴仍然保持相同的转速。
需要注意的是，在2H切换至4H时，车速需低于88公里/小时。如果切换至4L，车速更是需要低于5公里/小时，最好是停止后再挂入4L挡。另外，4L状态是在面对挑战性极高的路况下才能使用，此时车速不能超过40公里/小时。
相比Sahara，Rubicon的强大之处在于它的前后轴各增加了一把机械式差速锁。在面对非常严苛的环境时，也可以确保四个轮胎都能够获得充足的动力。
● 牧马人四驱测试表现
无论是Sahara还是Rubicon，它们都配备了轮间电子限滑功能，理论上只要将分动箱选择在4H挡位，它的前后轴就可以各获得50%的动力，并且通过轮间电子限滑功能，就可以实现左右车轮不同的动力输出。
此次测试我们找来了两台牧马人，其中一台是3.6L 龙腾典藏版，这是一款5门版车型，四驱结构和Sahara一模一样。另外一台是3.6L 两门版 Rubicon，拥有前、后两把差速锁，越野性能更为强悍。
在面对三组开放式滑轮组时，我们只是选择了4H模式，Rubicon的前后差速锁并没有被激活，车辆仅仅依靠EDS轮间电子限滑功能就可以成功脱困。3.6L发动机可以提供出色的动力输出，整个过程电子系统介入及时，悬空车轮只是经过了几次短暂的打滑之后，另外一个车轮便可以获得充足的抓地力，从而帮助车辆脱困。
由于在选择4H模式后，前后轴扭矩完全是按照50:50的比例分配的，所以在正反双方向通过滑轮组时，车辆的表现基本相当，并没有偏向于前驱或后驱之分。当然了，在常规的2H模式下，牧马人则完全是一款后轮驱动的SUV。
优点：分时四驱系统可以保证强悍的越野能力，这也是目前最可靠的四驱结构。
缺点：操作和驾驶比适时四驱更为复杂。
| Jeep牧马人四驱测试结果 | ||||
轴间动力分配测试 （两个滑轮组） | 前轴测试 （两后轮空转） | 通过 | 后轴测试 （两前轮空转） | 通过 |
交叉轴动力测试 | 对角线车轮打滑 | 通过 | ||
轮间动力分配测试 | 三滑轮组 一个后轮着地 | 通过 | 三滑轮组 一个前轮着地 | 通过 |
全文总结：
总体来看，Jeep品牌旗下的多种四驱结构应该算是各有特点。如果单就越野性能而言，牧马人Rubicon的四驱系统无疑是Jeep车系中最强大的，这款纯正的硬派越野车在面对众多越野项目和艰难路况时都可以轻松征服，不过世上没有绝对的完美，无论是Rubicon还是Sahara，它们在公路上的驾驶感受都并不出色，但是这丝毫不会影响那些追求纯粹越野的人们对他的喜爱。
论综合表现，大切诺基和自由光都不错，在越野性能方面虽然稍逊于牧马人，但是应付常见的越野路况还是没有问题的。更重要的是，它们在公路驾驶舒适性方面有着不错的表现，对于喜欢越野风格又要满足日常公路行驶舒适性的朋友非常合适。
与同级别SUV相比，指南者和自由客在越野方面也算是表现出色了。不过这两款车毕竟是面向普通消费者，定位于城市的SUV，公路驾驶舒适性和性价比才是最为重要的。（文/图 汽车之家 张子仪）
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