除了将涡轮布置在气缸内侧，新发动机还采用了干式油底壳结构，其结果是，相比SLS AMG搭载的M159发动机，M178发动机的安装位置向下移了55mm，因此发动机和车辆的重心都进一步降低，更加有利于车辆的操控。此外，机油泵采用了两级可变排量技术，控制单元可以根据发动机的温度、负载控制油泵的工作，进一步提高发动机的效率。
M178发动机属于奔驰最新的BlueDIRECT发动机家族，缸径和行程与A 45 AMG上那台性能惊人的直列四缸2.0T发动机完全相同。AMG并不讳言它与M133四缸发动机“亲密”的关系，因此我们有理由相信，M178和M133正是奔驰发动机家族模块化的产物。
M178发动机在正式投入量产前需要经过严格的台架耐久试验，位于德国阿法尔特巴赫的AMG发动机测试中心拥有的测试台架可满足输出功率为639Ps（470kW）、输出扭矩1000N·m的发动机进行试验。使用计算机控制的试验台架可以模拟诸如冷/热启动、爬坡、频繁启停甚至是纽博格林北环赛道的高速工况。在这里，新发动机需要经历数千小时的测试以验证其在各种工况下的性能以及可靠性。
除了台架上的模拟测试，新款发动机在上市之前还需要装车进行路试。AMG将他们的测试车辆带到世界各地，从冰天雪地的瑞士北部，到炎热的美国死亡谷，以适应各种极限的气候环境和工况。
除此之外，对于AMG车迷来说，AMG车型的最特别之处是什么？当然是其“一人一机”的制造理念。长久以来，AMG一直宣称在阿法尔特巴赫的发动机工厂内，每一台发动机都是由一名工程师手工组装完成，并在组装结束后在发动机上安装上工程师亲笔签名的铭牌。尽管这个说法曾经遭到了BBC名嘴Jeremy Clarkson的质疑，但对于消费者来说，这无疑令这些冷冰冰的机器增添了许多美好的人文色彩。
总结：
M178的到来预示着6.2L自然吸气V8发动机将慢慢从AMG的产品序列中消失，而AMG也即将全面进入涡轮时代（依然存在于SLK 55 AMG上的那台5.5L自然吸气V8发动机早已没有了存在感，退出历史舞台也会是迟早的事）。对于那些钟情于大排量自吸的朋友们来说，这的确算是一件伤感的事，但不得不承认的是，在如今的大环境之下，排量进一步“紧缩”的M178的确可以令AMG在与同级别对手较量时更加游刃有余，而家族化的设计思路表明了AMG对它的应用将不仅仅局限于AMG GT这一款车型，相信未来这台M178发动机将会出现在更多的车型之上。（文/图 汽车之家 张戈）
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