排量再次缩减 AMG全新4.0T发动机大揭秘

　　[汽车之家 发动机技术]  奔驰的运动部门AMG向来擅长将温文尔雅的奔驰车变得凶猛、暴力，甚至有人认为，那些采用了排量动辄就在5、6L以上的V8发动机的AMG车型，其实就是有着德国国籍的肌肉车。时至今日，全球对排量和排放的限制日益严格，AMG的大排量V8发动机将何去何从？全新的M178发动机便是AMG给出的答案，其降低至4.0L的排量也创下了AMG V8发动机历史上的新低。

　　在介绍“新人”之前，回顾一下老前辈还是十分必要的。纵观AMG发动机的历史，我们会发现他们对于大排量V8发动机青睐有加，此外，随着法规以及技术的发展，AMG也在不断与时俱进地推出更加符合市场需要的V8发动机，而下面这几款发动机在AMG的发展史中具有十分重要的地位。

- AMG 6.8L V8

　　时光回溯到1967年，AMG公司成立，那个时候AMG并不隶属于奔驰。真正令AMG扬名立万的事件发生在1971年，那一年在比利时斯帕赛道举办的24小时耐力赛中，一台由AMG公司改装的奔驰赛车获得了该组别第二名的佳绩。这辆以梅赛德斯-奔驰300 SEL 6.3为基础进行强化和改装的车型装备了一台6.8L的V8自然吸气发动机，由AMG公司将当时原厂排量为6.3L的M100 V8发动机扩大排量得来，最大功率为428Ps（315kW），扭矩可以达到500-608N·m，在那个年代已经算得上出类拔萃了。

- M117

　　1987年，一款名为奔驰300 CE 5.6 AMG的车型成为了当时德国市场中极速最高的量产车型，它搭载的每缸4气门5.6L V8自然吸气发动机代号为M117，其360Ps（265kW）的最大功率以及510N·m的最大扭矩令这款coupe车型跑出了303km/h的极速。同时，由于其优异的性能表现，这款车在美国市场也有不少车迷追捧，北美的车迷们为它起了一个绰号：The Hammer（锤子）。

- M113 K与M155

　　很多车迷近距离接触奔驰AMG车型都是从一系列的“55 AMG”开始，例如E 55 AMG、CL 55 AMG、SL 55 AMG以及G 55 AMG等等，而这些车型的共同之处，是都装配了一台代号为M113 K的AMG 5.5L V8机械增压发动机。到了2003年，奔驰AMG与迈凯伦合作推出的SLR Mclaren超级跑车搭载的M155发动机，便是在M113 K的基础上强化而成的。

- M156与M159

　　个人认为，在2005年推出的M156发动机对于AMG的意义仅次于1971年的那台6.8L发动机，因为这是AMG作为奔驰旗下的运动部门独立研发和生产的第一台V8发动机。很多人形容搭载了这台6.2L V8自然吸气的车型开起来更像是德国人制造的肌肉车，其强大的低扭和线性的动力输出可以给驾驶者带来超乎想象的驾驶体验。尽管只有6208mL，但德国人固执地将其排量算为6.3L，并倔强地将6.3这个数字贴在所有采用此款发动机的车型上。

　　2010年，银箭家族迎来了SLR Mclaren的继任者——SLS AMG超级跑车，它具有向历史致敬的“鸥翼”式车门以及升级版的M156发动机:代号为M159的“6.3L”V8发动机。在更高性能的SLS AMG Coupe Black Series车型上，M159发动机的功率输出已达到了631Ps（464kW）。

- M157

　　当世界几乎在一夜之间“涡轮化”之后，AMG粉丝们惊讶地发现，在一些“63”车型上，他们钟爱的6.2L自然吸气发动机已经被一台排量为5.5L的双涡轮增压V8发动机所取代，与M156/159自然吸气发动机相比，这台代号为M157的、带有两台“鼓风机”的家伙可以轻松地输出更多的扭矩，同时满足欧盟严苛的排放标准。和之前的V8发动机一样，M157用途广泛，从E级、CLS级、CL级、S级到M级、R级、GL级以及G级的AMG车型上都可以看到它的身影。

- M178：AMG家族的未来杀手

　　完成了对AMG V8发动机的历史回顾，我们可以看到，尽管“63 AMG”系列车型的发动机排量已经由M156时期的6.2L降低到了M157的5.5L，但面对全球越来越苛刻的排量税以及环保政策，AMG不得不将为旗下的V8发动机“瘦身”这件事继续进行下去。因此，排量为4.0L的M178发动机来得正是时候。

　　首先搭载这台M178发动机的车型已经确定，就是“鸥翼”超跑SLS AMG的继任者AMG GT，后者正披着伪装外衣，紧锣密鼓地进行着性能测试。尽管AMG GT实际定位会较SLS AMG略低，但以目前得到的消息来看，AMG GT依然将取代SLS AMG在家族中的地位。按照AMG以往对于旗舰跑车在发动机方面采取的“特殊照顾”来看，M178也许会是AMG GT车型专用的发动机代号。当然，在未来采用4.0T V8发动机的车款肯定不仅限于AMG GT一款车，即将推出的全新C 63 AMG也将采用这样的一款发动机。不过，在C级车上的发动机会在调校和硬件配置方面有何变化，是否依然被称作M178，目前还不得而知。

　　相比于基本版SLS AMG的那台M159发动机，全新AMG GT搭载的M178发动机由于排量上的劣势，最大功率的输出并不十分突出，但在两颗涡轮增压器的帮助下，最大输出扭矩并没有降低，并且从1750rpm开始，直到4750rpm，该发动机都能输出650N·m的峰值扭矩，令车辆拥有更加强悍的加速能力。不过，与其竞争对手奥迪的同排量双涡轮增压发动机相比，M178的调校似乎还有些保守，但由于涡轮增压发动机调校潜力较大，不排除未来会以推出特别版系列或黑色系列（Black Series）的方式引入输出动力更加激进的M178发动机。

　　AMG的发动机工程师们通过一系列手段将M178发动机设计得十分紧凑。新发动机所采用的两台涡轮增压器布置在发动机“V”型结构的内侧，因此发动机的体积更小，也更加便于在机舱内的布置。此外，水冷式中冷器除了有便于布置的优点，更提高了增压空气的散热效率。

　　除了将涡轮布置在气缸内侧，新发动机还采用了干式油底壳结构，其结果是，相比SLS AMG搭载的M159发动机，M178发动机的安装位置向下移了55mm，因此发动机和车辆的重心都进一步降低，更加有利于车辆的操控。此外，机油泵采用了两级可变排量技术，控制单元可以根据发动机的温度、负载控制油泵的工作，进一步提高发动机的效率。

　　M178发动机属于奔驰最新的BlueDIRECT发动机家族，缸径和行程与A 45 AMG上那台性能惊人的直列四缸2.0T发动机完全相同。AMG并不讳言它与M133四缸发动机“亲密”的关系，因此我们有理由相信，M178和M133正是奔驰发动机家族模块化的产物。

　　M178发动机在正式投入量产前需要经过严格的台架耐久试验，位于德国阿法尔特巴赫的AMG发动机测试中心拥有的测试台架可满足输出功率为639Ps（470kW）、输出扭矩1000N·m的发动机进行试验。使用计算机控制的试验台架可以模拟诸如冷/热启动、爬坡、频繁启停甚至是纽博格林北环赛道的高速工况。在这里，新发动机需要经历数千小时的测试以验证其在各种工况下的性能以及可靠性。

　　除了台架上的模拟测试，新款发动机在上市之前还需要装车进行路试。AMG将他们的测试车辆带到世界各地，从冰天雪地的瑞士北部，到炎热的美国死亡谷，以适应各种极限的气候环境和工况。

　　除此之外，对于AMG车迷来说，AMG车型的最特别之处是什么？当然是其“一人一机”的制造理念。长久以来，AMG一直宣称在阿法尔特巴赫的发动机工厂内，每一台发动机都是由一名工程师手工组装完成，并在组装结束后在发动机上安装上工程师亲笔签名的铭牌。尽管这个说法曾经遭到了BBC名嘴Jeremy Clarkson的质疑，但对于消费者来说，这无疑令这些冷冰冰的机器增添了许多美好的人文色彩。

总结：

　　M178的到来预示着6.2L自然吸气V8发动机将慢慢从AMG的产品序列中消失，而AMG也即将全面进入涡轮时代（依然存在于SLK 55 AMG上的那台5.5L自然吸气V8发动机早已没有了存在感，退出历史舞台也会是迟早的事）。对于那些钟情于大排量自吸的朋友们来说，这的确算是一件伤感的事，但不得不承认的是，在如今的大环境之下，排量进一步“紧缩”的M178的确可以令AMG在与同级别对手较量时更加游刃有余，而家族化的设计思路表明了AMG对它的应用将不仅仅局限于AMG GT这一款车型，相信未来这台M178发动机将会出现在更多的车型之上。（文/图 汽车之家 张戈）

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