辅助驾驶为主 本田技研安全技术体验

　　[汽车之家 安全技术]  提到汽车与安全，我们脑中浮现的第一个品牌可能是那个来自北欧的沃尔沃，尽管很多品牌都已经开始研发、测试自动驾驶技术，但距离其真正“走到”我们的身边尚有一段距离。其实现阶段保证我们行车安全的还是这些辅助安全技术以及驾驶员本身，话不多说，让我们集中体验下这些技术吧。

　　本次的体验活动是本田2014年媒体大会，借着这个机会我们得以体验到本田引进中国车型配备的大部分安全技术，这里我们为您展示其中有特点的技术。

■ 降低行人事故转向/制动系统

　　这套系统是依靠设置在车辆车标附近的雷达与布置在车内后视镜背部摄像头协同工作，识别车道与行人。当车辆偏离车道且系统侦测到有行人出现时，方向盘会被施加一个重新回到行车道的力，当系统判断此时车辆会与行人发生碰撞时，系统将自动采取制动措施。

■ 后视广角摄像系统（Rear Wide Camera）

　　很多人的爱车都配备有倒车影像系统，我们在日常生活中也大都体会到其给我们带来的便利性。不过受制于硬件条件，也就是摄像头的可视角度，倒车影像一般可以呈现130度的可视范围，在使用的时候，我们需要配合外后视镜观察130度以外的环境。本田的这套后视广角摄像系统其核心就在于将摄像头的可视角度扩大至180度，多说无益，让我们看看效果。

　　当然，尽管后视广角摄像头能够收集更多的车辆周边，尤其是车后信息，不过在实际使用中，身为驾驶员的我们绝不能松懈，除了使用这些电子设备，最好再多观察下车外后视镜。

■ 交通标识智能识别系统

　　初次上路的驾驶员或者我们初到某个陌生城市时，可能出现忽视交通信号的情况，交通标识智能识别系统便是通过车内后视镜附近的一个单眼摄像头识别信号提示驾驶员的系统。

　　现在的技术还无法实现智能判断信号类型，因此在车辆出厂前需要预先录入交通标识，这也就意味着如果出现没有录入的标识，系统将无法为您提供警示。此外，本次展示的摄像头传感器均是单眼摄像头，其占用空间较小，不过对于距离的识别效果还有提升的空间，在东京车展上，我们已经见到了对距离把控更优秀的双眼摄像头。

■ 盲点显示系统（LaneWatch）

　　这套系统主要依靠布置在车外后视镜下方的摄像头采集视频信号，投射至中控台屏幕，从而达到减少驾驶员由于盲区产生车祸的情况。现阶段，无论车身造型如何优化，在驾驶席通过肉眼观察车外情况总会存在盲区，且在车辆行驶途中，视线频繁离开车辆行驶方向观察四周会造成对前方的观察“盲区”，这套系统就是帮助驾驶员视角尽量不离开前方，也可确认侧后方的环境。

　　为了达到观察视角更广，尽可能减少盲区的设计，车外后视镜下方的摄像头可视角度经过优化，其可视范围相比后视镜大4倍，视频呈现在屏幕后，会出现辅助标识线，帮助驾驶员判断距离。

■ 后视动态提醒

　　当我们倒车时，虽然有摄像头和雷达提醒，但是现有雷达对于动态物体反应不够迅速，此外，如果倒车时，我们车辆附近有墙壁等物体遮挡，雷达的判断也会受到影响，后视动态提醒在一定程度上可以解决这个问题。

■ 预碰撞警示系统

　　这套系统是通过设置在车内后视镜附近的一个摄像头侦测前方车辆与本车距离，从而判断与前车距离，达到减少追尾可能性的系统，当系统侦测到距离过近时会发出信号提示驾驶员。

　　由于这套系统侦测前车距离主要通过位于车内后视镜附近的摄像头，因此会受到天气影响，雨、雪、雾等恶劣天气会对摄像头采集数据产生一定的影响。

　　如果说上面提到的这些功能主要是提升驾驶员行车安全性，那么下面的技术则真正开始弥补驾驶员所犯“错误”，有的技术在大多数时候已经无需驾驶员了。

■ 主动制动系统

■ 自动驾驶

　　当车辆能够自动检测车道，保持行车路线，能够侦测本车与前车距离时，驾驶员只需要设定目的地，车辆便会自动规划路线并前往，这也就是我们说的自动驾驶。去年，奔驰已经在开放道路上，引用改装后的S级轿车进行长距离测试，证明其并非不可能，这次本田技研展示了自己的自动驾驶技术。

全文总结：

　　尽管不少品牌都开始测试自己的自动驾驶技术，不过现阶段我们接触更多的是这些并线辅助、盲点监控、预碰撞提醒等辅助我们行车的技术，在这些技术中，大多依靠雷达、摄像头作为传感器，所以其大多会受到雨、雪、雾等恶劣天气的影响，因此现阶段保证行车安全最有利的“工具”还是驾驶员心中高悬的安全驾驶意识。（文/图 汽车之家 唐朝）

相关链接：

　　以“人”为本 本田FUNTEC安全技术体验
　　http://www.autohome.com.cn/tech/201407/823294.html