● 电子节温器
为了降低油耗，提升发动机的温控性能，这款发动机采用了电子节温器，相比与传统使用石蜡的机械式节温器，它能更精确的控制水温，让发动机在各工况下都能获得所需要的工作温度。
● 进排气双可变正时结构
这款发动机采用了DOHC双顶置凸轮轴设计，并装备有DVVT进排气双可变正时机构，对于提升发动机高低转速下的性能都有帮助，这都是目前比较主流的技术。此外它采用的是几乎可以做到免维护的正时链条，而为了提升静音性采用了逆齿链，让链条与正时轮能有更好的啮合，已达到比普通正时链条更好的静音性。
提到静音，这台发动机高压油泵位置也进行了特别设计，它不像传统直喷汽油发动机一样放在顶部，容易形成扩散，它位于进气歧管旁，能对噪音的扩散做一个很好的阻隔，因此无论是车内还是车外，所能听到的“哒哒”声，会很轻。与此同时，这款发动机在结构、振动设计上都为降噪做了优化。据厂商人员介绍，他们实测这款发动机的噪音会比国产德系同类型发动机低6分贝。
■ TST 7速双离合器变速箱
与1.4T发动机匹配的也是由上汽和通用共同研发的7速TST双离合器变速箱，代号DCT250。他是由上海汽车变速箱有限公司生产，台架实验32万公里，路试500万公里，据工程师介绍其路试覆盖了中国全境所有能想到的极端路况。
介于目前市场中双离合器变速箱存在或曾经出现过的问题，这款变速箱在耐热性、控制机构以及TCU的布局上进行了特别设计。在耐热性方面，它采用了特殊摩擦材料，耐热可达500℃，并且加强了热控制，当变速箱过热时会限制换挡，以减少热量的产生，保护变速箱。同时，制动系统也与变速箱进行了配合，通过不同工况下动能的需求，制动系统会提前参与，以减少变速箱摩擦片的工作强度，从而减少发热。
同时，它还采用了高强度和高耐久性的电液控制系统设计，TCU不受油液影响，避免了液压系统因单一电磁阀失效而引发动力中断的风险。这款变速箱的综合传递效率为94%，最大效率达到97%，并采用终身免维护的低粘度变速箱油。
至于双离合器变速箱低速行驶平顺性的问题，工程师表示这点在设计之初就做了充分考虑，特别是结合中国的拥堵情况。它的整体速比高达7.47，大速比范围能最大程度释放发动机扭矩，配合智能挡位预啮合技术以减少顿挫感，让驾驶变得更平顺。
编辑点评：
从MG GT所装备的这套由上汽集团与通用汽车联合开发的1.4T涡轮增压发动机+7速TST双离合器变速箱的组合来看，无论是技术指标还是动力参数都处于行业领先水准。它的推出，不但丰富了上汽动力总成的选择多样性，拥有了更与时俱进的产品，同时对于提升上汽旗下车型的整体产品竞争力、技术研发经验、人员培养等都有着举足轻重的作用。这个项目作为中国本土车企与国际汽车巨头强强联合的重要标志，也具有里程碑式的意义。并且采用同样动力系统且刚上市不久的全新科鲁兹1.4T车型在实测中跑出了8.49秒的0-100km/h加速成绩，令人眼前一亮，而它装备在MG GT上的表现，更是值得我们期待。（文/图 汽车之家 盛元珺）
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