[汽车之家 技术体验] 提及日系品牌，提及丰田，您脑中会想到什么？混合动力？中庸？皮实耐用？这些印象没有错。不过，当丰田把看家的安全、环保、驾驶乐趣一次性的呈现在您面前，印象或许就不同了。

注：由于体验场地涉及众多保密车型，因此拍摄角度受限严重，效果欠佳。此外，本文中部分图片由官方提供，请您谅解。

■ 我们在哪里体验
3年前，时任丰田自动车株式会社社长的丰田章男在江苏常熟，用不太流利的中文宣布“中国最重要”，1年前，TMEC亦即丰田在全球设立的第六大研发机构——丰田汽车研发中心（中国）有限公司正式竣工。这里是丰田混动车辆设计研发，推进丰田产品，尤其是混动车辆重要零部件在中国国产化的“基地”，在这里体验丰田在华投放的大部分技术最合适不过。

■ 体验内容
随着科技的发展，汽车早已不是载着人们从A点移动到B点的工具，从买车时我们关注的兴趣点就可以看到，人们对它的需求越来越多。不过，这些林林总总的需求可以归纳为环保性、安全性、乐趣性。此次，我们的体验也按照这三大类进行。

■ 静态展示

本次丰田带来了大部分在华销售车辆的技术，其中涵盖了动力、安全等方面，由于安全技术后面会进行详细体验，在这里就不在赘述了，让我们回顾下其中的动力部分。

发动机部分，其展示了搭载在雷克萨斯NX200t上那台2.0T发动机，其采用了缸内直喷+单涡轮双涡流结构，最大功率238Ps，最大扭矩350N·m，在功率输出方面已经超过了日产那台奔驰技术的2.0T发动机，但与本田的“红头”2.0T相比还显得比较温柔。

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变速箱方面，其展示了卡罗拉、雷凌上搭载的S-CVT，其首字母S就包含有SPORT（运动）的意思。与其它CVT变速箱不同，在电控系统设计之初，工程人员就已充分考虑到了车辆对运动性的需求，因此在程序上模拟出了8个挡位。当油门踩下很多或开启运动模式时，变速箱就会默认进入模拟挡位工况，进而表现出了类似DCT等有级变速箱的质感，

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■ 环保

日本是个资源并不丰富的国家，因而扎根于此的日系品牌在环保方面的成绩世人有目共睹，丰田在这其中可以称得上佼佼者。1997年诞生的普锐斯是全球首款量产的混合动力车型，时至今日，其已经发展出了3代车型。从1997年至2014年9月，累计销量已达700万辆，在日本本土的销量占丰田总销量的近16%（此为2013年数据）。当然，丰田并未止步于此，它计划明年在日本、美国、欧洲等地区销售燃料电池轿车FCV，FCV距离我们或许有些遥远，那就让我们看点接地气的。看看国内已经在生产的混合动力车表现如何。

混合动力车辆在我心中一直是“按下启动键，仪表盘READY灯亮起，轻踩油门，车门前进时全靠电池驱动马达传送动力。傍晚，驶入小区，轻轻滑过路人身边，留下尾灯的背影，不发出一点声音，保持一种低调的神秘感”这样深藏功与名的印象。不过这并不代表者它在路上是任人宰割的“羔羊”，本次体验的正是其加速能力。

在节油的体验中，你的眼睛在观察路况时，会更乐意观察中控台屏幕上的油耗提示，心中默念“省点、再省点”，这样的心理让驾车者都变成了处处忍让的好好先生。