相较于前面介绍的途观，途锐就要显得低调多了，作为进口大众在国内销售的唯一一款进口中大型SUV车型，途锐凭借着强大的动力系统和四驱系统，在中大型SUV市场中也是获得了不错的成绩。它的四驱系统是和奥迪Q7一样的，所以我们也很是期待它的表现。
◆ 四驱系统介绍
相比“一切皆靠电子辅助”的途观来讲，途锐的四驱系统就要强悍不少了，它的4MOTION四驱系统采用的是托森扭力感应自锁差速器+电子辅助的四驱系统，（途锐“越野增强车型”配备了带后桥锁止机构的4XMOTION四驱系统）和奥迪Q7上的那套四驱系统完全一样，该系统对于电子辅助系统的依赖相比途观要小很多。在侦测到车轮打滑时，托森限滑差速器将会通过机械限滑的方式对前后轴进行限滑，而电子辅助系统则只需负责轮间的限滑就可以了。
◆ 可调空气悬架
我们测试的这台途锐配备了可调空气悬架，我们可以通过调整高低来使车辆拥有更好的公路性能和越野性能，尤其是对于一台SUV来说，当调整到最高状态时，车辆可以获得非常好的通过性，基本上就算在比较极端的路况下，也不会有太大问题。
◆ 测试结果
鉴于途锐的全时四驱结构，以及途观的表现，常规的前后轴以及交叉轴测试对它来说根本不算事儿，所以我们决定直接进行最高难度的三滑轮组项目。详情请见测试视频：
测试视频：
从视频中我们可以看到途锐的脱困表现明显不同于之前的途观，相比途观，途锐的电子辅助系统介入的要更明显、更快，但是由于此时电子辅助系统限制了发动机动力，所以它需要一个短暂的“蓄力”过程才能成功脱困。
优点：全时四驱可以很好的兼顾城市驾驶舒适性和越野路况下的通过性，可调空气悬架可以提升车辆的通过性，起到辅助越野的作用。
不足：相较于同级别竞争对手，途锐在三滑轮组测试中表现出了应有的水平，没有明显的不足，当然，如果可以选配带后桥锁止的4XMOTION四驱系统，它将会有更出色的表现。
测试小结：
从本次的测试中我们看到了大众两款SUV车型的四驱表现，途观作为大众在中国的主力热销车型，上市至今已经有些年头了，而这套四驱系统却没有发生太大变化，偏向城市行驶的四驱系统在脱困能力上只能算是勉勉强强，而更高端的途锐由于和奥迪Q7的四驱系统一致，有中央机械限滑机构的辅助，所以在脱困表现上则有明显的不同。（图/时睦华，视频/姬振嘉，文/汽车之家 任博）
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