■ 后防撞梁
后防撞梁部分，秦采用了较为常见的单片冲压钢板结构，相比前防撞梁的吕字型结构，这种防撞梁的结构要简单一些，不过，防撞梁与车身之间仍旧有吸能盒相连，整体结构符合我们对这款车的期望，至于结构细节做工如何，接下来我们做逐一展示。
| 比亚迪秦后防撞梁参数 | |
| 防撞梁长度（mm） | 1100 |
| 防撞梁宽度（mm） | 无法测量，以材质厚度代替 |
| 防撞梁高度（mm） | 115 |
| 防撞梁材质与厚度（mm） | 钢制/2.53 |
| 吸能盒类型 | 表面有加强筋设计的吸能盒 |
| 吸能盒与车身连接方式 | 螺栓 |
| 保险杠与防撞梁间有无泡沫材质填充 | 无 |
值得一提的是，在大多数合资车企将此功能集成于成本更低的ESP控制程序之中的今天，秦却未效仿此法，仍沿用成本相对较高的独立传感器采集方式，此中原因除了独立胎压监测模块监控精度更高，可获取每个车轮的气压数值外（集成于ESP的胎压监测只能监控因轮胎气压不同引起的轮速差），更多的恐怕是企业现状使然。虽然ESP控制程序只是一款软件，后期使用成本相对较低，但前期标定费用却十分高昂，而对于产业链较为完善的比亚迪来说，采用自产的独立传感器不仅可免去高昂的标定费用，制造成本上也可以用内部摊销来进行管控，因此这种看似有违常规的做法，实际上更为符合比亚迪的自身情况。
（胎压监测模块可能产自比亚迪第十五事业部）
秦后防撞梁的总体做工与前防撞梁处于同一水平，细节处理较为细致，线束布置较为规整，但个别部件的振动噪音（NVH）性能依旧有待提高。
防撞梁部分总结：
防撞梁是车辆抵御撞击的重要构件之一，直接关系到车内乘员的驾乘安全。通过此番细致拆解，秦的前、后防撞梁总体做工令人满意，线束布置及固定减振等措施较为细致，隐匿其间的诸多配置也可称亮点。不过相对而言，在诸如后防撞梁等体积较大部件的噪音振动（NVH）性能及易损部件安装位置上其还有较大的提升空间，我们此前拍摄的试驾视频中（9分35秒开始），也曾提及车辆在发动机介入后由共振所带来的不良驾驶感受，此方面的不足厂家应予以重视。
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