● 傲虎
若问斯巴鲁旗下的SUV车型中，哪款车的地位能与森林人相媲美，那么毫无争议首推傲虎。没错，这款最初由力狮衍化而来的带有浓郁旅行车色彩的中型SUV，已经用令人侧目的销量证明了这一点，而作为对傲虎全球第二大市场回馈，斯巴鲁也专门针对中国市场量身定制了2.0T版车型，以满足国内消费者的用车喜好。既然斯巴鲁这么有诚意，国人又对傲虎这么痴迷，想必其在四驱能力上的表现一定不会让我们失望。
『2015款傲虎』
● 四驱结构介绍
目前市场上在售的傲虎车型所搭载的变速箱共有两种，其中2.5L排量车型与森林人自动挡车型及斯巴鲁XV相同，均为CVT无级变速箱，其四驱系统亦采用主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD）。
傲虎的3.6L排量车型则匹配了5速手自一体变速箱，因此其四驱系统结构也随之发生了变化。3.6L排量傲虎车型所采用的四驱系统名为可变扭矩分配全时四轮驱动系统（Variable torque distribution AWD），简称VTD。该系统源于翼豹WRX STi，只是在结构上省略了前桥机械限滑差速器及手动控制模块，不过其最为核心的中央多片离合器复合行星齿轮差速器得到了保留。
与主动扭矩分配全时四驱系统不同，这一四驱系统的动力输出偏重于后轮，当路面附着力较好时，中央差速器会按45:55的比例将动力输送至前后车桥，而一旦车轮出现打滑，中央差速器中的多片离合器会通过电磁控制迅速接合，实施轴间限滑，此时前后车桥会各获得50%的动力分配。另外，这套四驱系统还配备有机械式限滑后桥差速器，因此后轮的轮间限滑将不再单纯依赖电子辅助制动系统，整个四驱系统的实际使用效能理论上也应优于2.5L排量车型所配备的主动扭矩分配全时四驱系统。
● 测试车型
由于2015款傲虎取消了3.6L排量车型，而目前的2014款傲虎3.6L排量车型已处于停产状态，因此，我们仅对2.5L排量傲虎车型的四驱系统能力进行了测试。在四驱系统结构上，2015款傲虎2.5L排量车型与2014款傲虎同排量车型相同。
● 前后轴动力分配测试
从整车动力系统及四驱系统结构上来看，参与本次测试的傲虎与森林人车型基本保持一致，因此，在难度较小的前后轴动力分配与交叉轴测试中，二者的表现也非常相似。虽然2014款傲虎并没有X-Mode模式提供辅助，但依然轻而易举地在前两项科目中过关。
● 交叉轴测试
● 单轮着地测试
不过到了难度最高的单轮着地测试，傲虎就显得没有那么泰然自若了。我们之前已经讲过，X-Mode模式可以改变电子限滑系统的控制逻辑，使之响应更为积极，因此不具有这一功能的2014款傲虎虽然也通过了单前轮着地测试，但其用时显然要比森林人长出许多，在经过漫长的挣扎后，车辆才最终通过了单前轮着地的严苛考验。
● 测试视频
● 小结
与森林人测试车型的四驱结构完全一致，优缺点亦如前文。
显而易见，傲虎2.5L排量车型在四驱能力上与同排量森林人车型并无本质差别，且全新改款的2015款傲虎车型同样引入了X-Mode驾驶模式，以提升四驱系统的反应速度，十分令人期待。不过略感遗憾的是，四驱能力更为强大的VTD全时四驱系统在新款傲虎上未能保留，如果您对它情有独钟，那么一定要趁早下手，因为3.6L排量傲虎已经停产，存货恐怕也所剩无几了。
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