■ 后悬架对比
有了前悬架的经验，不难猜到后悬架部分它们的一致性。多连杆式独立悬架理所应当的被当做DNA复制下来。四驱结构、差速器布置方式、减振器供应商等等细节也完美复刻。我们抱着玩大家来找茬的精神找寻了2个小时，也没有发现它们的区别。
我们拆解奇骏与MX6的时候，正值大洋彼岸的日内瓦车展如火如荼的召开，在车展上，英菲尼迪带来了未来紧凑型SUV的雏形——QX30概念车。当我们的同事照旧趴下拍摄底盘后，我们发现与奔驰GLA同平台开发的英菲尼迪QX30底盘和我们眼前的奇骏有些神似。
好了，还是让我们将目光拉回至今天的主角奇骏与MX6上吧。对于这个级别的SUV而言，后部制动系统使用通风刹车盘的着实不多，而未来定位更低的MX6仍旧延续了这样的设计，不得不说是个惊喜。不过，这样“无关紧要”的配置是否会随着时间流逝而消失不见，我们不得而知。
就像前面说的，在拆解前，我们已经预料到了奇骏与MX6的相似性。不过，减振器仍旧保持原有供应商，刹车盘仍旧采用通风式、上控制臂仍旧为铝制等等这些的细节还是出乎了我们的意料。
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