[汽车之家 底盘解析] 2014年，别克中型昂科威自上市之初就备受关注，同时也在国内持续升温的SUV市场中获得了优异的表现，直到今年依旧热度不减。而今年，随着汉兰达和锐界的登场，不仅引爆了20-30万元区间国产合资7座中型SUV的热潮，同时也都对同一级别、同价格区间的昂科威形成了巨大的挑战。今天我们将这三辆车聚在一起，并非进行性能测试，而是要一探它们的“裙底”风光，看一看三款“当红炸子鸡”的“下盘功夫”究竟如何。
需要说明的是，由于销售过于火爆，因此编辑部的汉兰达长测车依然无法提车，因此我们不得不“强行”征用说客主编常凤臣自购的汉兰达2.0T四驱豪华版进行拆解，在此对常老师提出特别鸣谢。而昂科威和锐界都是各自车系中的顶配车型，分别是昂科威28T四驱全能运动旗舰型和锐界2.7T GTDi四驱尊锐型。因此在某些配置方面，并非顶配车型的汉兰达可能会处于劣势。
注：
汽车之家站内SUV关注度排名第3名为哈弗H6，与这三款车级别不同（紧凑级），且不在同一价格区间内，因此，今天这三款车就是国内目前最受关注的三款中型SUV。
● 前悬架结构
从前悬架方面来看，虽说三辆车的结构同为麦弗逊式悬架，但当我俯到它们的“裙底”仔细观察后，会发现它们还是有很多不同之处的。例如昂科威使用了可以主动改变阻尼的CDC减振器，锐界采用了轻量化的铝合金悬架摆臂，而汉兰达使用了可更换的悬架铰接球头。
当然，并非所有配置的昂科威都装备了CDC减振器。低配的昂科威没有标配也无法选装CDC减振器，只有当买到标价33.99万的28T四驱全能旗舰型和34.99万的28T四驱全能运动旗舰型后，CDC才是标准配置，而这个价格同样也可以买到装备2.0T发动机的汉兰达以及锐界顶配车型，或是装备V6发动机的汉兰达入门车型。
这三款中型SUV均采用了常见的全框式前副车架，这种副车架的结构刚性相对较强，也具有较高的碰撞安全性。其实采用全框式副车架的另一个重要原因也是为了配合发动机的四点悬置设计，因为发动机的前悬置布置在全框式副车架的前横框上是最合理的。
理论上讲，最大扭矩超过300N·m的横置发动机一般都要采用四点悬置设计，目的是增加一个前悬置来限制发动机因反作用力而扭转的幅度。这三款车的发动机最大扭矩均达到或超过了350N·m，所以都需要采用四点悬置设计，而用全框式副车架来布置发动机悬置是最合理的解决方案。虽然我们没有查证过最新的昂科威1.5T发动机（昂科威的1.5T发动机并没有超过300N·m的最大扭矩）是否使用了四点悬置，但我们猜测通用别克会出于开发平台等因素，把昂科威1.5T发动机也设计成四点悬置。
总体来说，作为中型SUV里最受关注的这三款车其前悬架结构类型是相同的，都采用了常见的麦弗逊式独立悬架。而关于麦弗逊式悬架的优缺点在这里我们就不再赘余了，毫无疑问，对于偏向实用性的这三款城市SUV来说，这种悬架结构是最合适不过的了。
加载中
