● 1.4L-1.8L组

获奖发动机：宝马3缸1.5T发动机与电机组合。同时，这套动力系统还获得了“新发动机”的奖项。

如果要评选下今年国际发动机大奖的赢家，我想一定非宝马这台3缸1.5T发动机与电机组合莫属，原因就在于它一人独揽了年度最佳发动机、最佳新发动机、1.4L-1.8L组别最优这三个奖项。在这个自然吸气发动机没落、各个排量组别被增压发动机占领的年代，这套混动系统究竟有何实力独领风骚呢？

作为宝马EfficientDynamics高效动力策略下的产物，这台1.5T发动机拥有231Ps/5800rpm的最大功率，最大扭矩被定格在320N·m/3700rpm。与之搭配的电机最大功率为131Ps，最大扭矩250N·m。更令评委青睐的是这台发动机与电机搭配工作下，i8的百公里油耗仅为2.1L。

曾经的宝马是坚持着前置后驱的形式、不顾一切的执着于驾驶操控感，亦是一个直列6缸发动机的“拥趸”。不过，近些年，宝马通过2系运动旅行车告诉大家原来它也是可以变的。曾经人们担心6缸发动机变为4缸是否会丧失平顺性，宝马用N20发动机解除了大家的担忧。现在，更加挑战平顺性的3缸1.5T已经面世了，从结果上看，评委们再次对宝马的研发功力给予了肯定。虽然在我们的实际体验中，这台1.5T发动机平顺性上仍旧在主观感受上有着些许不足，不过评委们似乎不这么看。

此外，我们在此前的上海车展吉凯恩展台上见到了其为i8提供的部分零部件，它们为宝马i8开发了双级减速器。另外，这台1.5T发动机的涡轮增压器由吉凯恩开发。

发动机的调校仅仅是一方面，与之匹配的、代号为AWF6F25的爱信6AT变速箱同样值得一提，它短小的尺寸可以在车辆整体结构设计初期可以为乘员舱留出更多的空间，更重要的是在挡位数量和传递扭矩也能满足i8车型的需求。平顺性上评委们更是对其表示一致赞同，可以说，这台1.5T增压发动机与电机的夺冠并不是一个人的军功章，而是整个动力总成部分的获胜。

全文总结：

今年，宝马1.5T夺得了这个组别的奖项，此前，PSA的那台1.6T发动机足足在这个位置上做了8年，但别忘了，这其中也有宝马的功劳。