创新和独特是主调 LANNIA 蓝鸟设计解读

　　[汽车之家 设计解码]  蓝鸟（BLUEBIRD）是国内消费者耳熟能详的名字，它是东风与日产合作之初推出的国产车型，在东风日产的发展史上起着重要的作用。不过，由于后期产品的更替，它最终被后辈轩逸所取代，名字也逐渐被人遗忘。随着时间的推移，一款名为蓝鸟·印象（LANNIA Concept）的概念车在2014北京车展上发布，再一次勾起了人们对蓝鸟这个名字的回忆。随着其量产版车型LANNIA 蓝鸟在2015上海车展上发布，东风日产的这款全新紧凑型车也逐渐明晰。

　　最新消息显示，LANNIA 蓝鸟将会在今年9月份上市，但是到目前为止看到过其内饰实物的人恐怕还真的不多，一切都好像还在故作神秘。对于它的“身世”之谜，也有很多的猜疑，有人说它是为了重塑日产老蓝鸟的形象而推出来的新车，有人说它的推出是为了打破三厢轿车的设计传统，也有人说它是针对国内新生代消费者（泛指80后、90后）而推出的运动紧凑型车……传言总是很多，但事实真的是这样吗？可以给出最佳答案的人恐怕只有一个，那就是LANNIA 蓝鸟的创意设计经理——刘恩泓。

● 没多少人比他更懂LANNIA 蓝鸟

　　初次跟刘恩泓先生接触，他给我的印象是着装随和、平易近人、善谈且带有些许幽默感。这位生于1976年的中国台湾年轻设计师，现于“日产中国设计中心”（简称NDC、位于北京）任职创意设计经理，负责主导和管理由日产设计总部即“日产全球设计中心”（简称NGDC，位于日本厚木市）委托给NDC的设计项目。

　　自从2010年加入NDC作为项目主导设计师后, 刘恩泓的积极创意能量与动力很好地体现在许多设计研发项目上。他最擅长洞察年轻一代中国用户的需求，因此在主导LANNIA 蓝鸟的设计项目中发挥了至关重要的作用。在该设计项目中，他不但在NDC期间参与了前期创意设计阶段的提案，还随后在NGDC跟进了该项目的量产设计开发。因此，关于LANNIA 蓝鸟在设计方面的事情，我相信没多少人会比他了解得更多。

　　据介绍，LANNIA 蓝鸟的项目其实早在2010年底就已经开展，最初构思只是想推出一款针对中国新生代年轻消费者的紧凑型车。在立项并且开展市场调研工作之后，他们发现中国的大部分年轻消费者或初次购车者仍然对三厢轿车存在偏爱，而这部分消费者认为购买三厢轿车是踏实且不会错的选择。

　　在做调研时，他所带领的团队发现了一个新的难题，这些年轻消费者在选车时并不会受到条条框框的限制，他们渴望追求个性张扬、与众不同。这意味着，如果要推出一款符合这些消费者要求的三厢车，那设计团队必需要在三厢轿车的固有形象上实现设计的创新。须知道，三厢轿车的固有形象早已在人们心目中根深蒂固，要实现创新，绝非易事。

　　为了给日产全球设计中心（NGDC）更佳的新车提案，他需要做的事情就是加强市场的调研，对调研得出的结果进行深入的剖析，并且把相关的建议反馈给NGDC。正是因为前期做了充足的调研工作，并且有相关的数据作为支撑，促成了他们在与NGDC的新车提案博弈中胜出，最终LANNIA 蓝鸟项目在2011年初真正开始实施。当时，为这款新品定下来的开发目标是：为中国新生代年轻消费者打造一台个性、运动的紧凑型车。随后，刘恩泓先生继续参与到LANNIA 蓝鸟的后期研发工作中。

● 是什么让他对LANNIA 蓝鸟如此信心充足？

　　在做对话的时候，我可以明显地感受到他对LANNIA 蓝鸟充满了信心。在一个多小时的简短谈话里面，市场调研、消费者反馈等字句不时被提起。事实上，这也是他的信心源泉。正如前文所言，在LANNIA 蓝鸟的项目还没确定下来之前，整个开发团队就已经针对中国市场、中国的年轻消费者及初次购车者进行了大量的调研，并且对数据进行了深入的分析、讨论，在认为LANNIA 蓝鸟真的具有市场发展潜力后才最终把生产计划制定下来。换句话说，这款产品就是根据消费者的需求而研发的，没有这些数据的支撑，这个项目也不会开展。

　　除此以外，从最初的Friend-Me概念车，到后期的蓝鸟·印象概念车（LANNIA Concept），市场的反响都不错，而在调查的对象里面绝大部分人对这两款概念车也都给予了赞同，并且对其量产车型充满了期待，这无疑为他们推出LANNIA 蓝鸟提供了信心的保障。

　　如果条件允许，他希望可以把概念车直接作为量产车生产出来，毕竟这两款概念车在市场上的反响确实超出了预期。当然，光是成本就已经没法支持这样做，更不用说那些创新技术的量产难度了，这显然是不现实的。不过，在概念车上被普遍认同的设计，他们还是基本上原封不动地搬了过来。于是，现在的LANNIA 蓝鸟量产车其实跟之前的蓝鸟·印象概念车不会有太大的差异。然而，当你仔细去对比Friend-Me、蓝鸟·印象以及LANNIA 蓝鸟时，你就会发现Friend-Me更像是一款5门掀背车型，而非三厢轿车，很可惜这个问题至今我仍然没有得到准确的答复。

　　其实，任何的汽车厂商在没有市场调研数据的支撑下，是不会贸然推出新车的。虽然至今刘恩泓先生都没有给我提供任何的调研数据，也没有透露过任何关于调研工作的事情。不过，从其信心十足的表情就不仅看出，他们手上有非常漂亮的调研数据。不过话说回来，单凭一些数据和两款反响不错的概念车就能如此信心十足了吗？这不禁让我怀疑。

● LANNIA 蓝鸟有品牌传承下来的设计吗？

　　在Friend-Me、蓝鸟·印象两款概念车发布时，它们前卫且动感十足的轮廓造型确实是引起了不少人的关注，其实那时我们也可以预计到，量产车型在设计风格上将会明显区别于目前日产在售的车型。

　　事实果然不出所料，LANNIA 蓝鸟的车身轮廓造型确实看不到目前日产在售车型的影子，但在一些细节的设计上面，我们仍然可以清晰地看到日产的经典设计元素。在他看来，品牌的传承并不是非得要把所有的设计元素保留下来的，再者日产汽车的品牌核心价值观就是创新，这才是需要传承的地方。从其创意设计经理的身份出发，这个观点没有任何的问题，事实上在LANNIA 蓝鸟的车身造型上，我们也确实看到了创新之处，我认为是值得认同的。

● LANNIA 蓝鸟是专门为中国市场研发的产品吗？

　　关于LANNIA 蓝鸟是否只针对中国市场的问题，在这一次对话得到了准确的答案。从LANNIA 蓝鸟的研发计划开始，它就被定义为一款全球化的产品，并非只是针对中国市场。但不可否认的是，这款产品是从中国市场出发的，而主要的调研对象就是中国的新生代年轻消费者。在产品设计敲定的前期，所有在中国市场调研得到的结果都会反馈给其它国家的日产设计中心，由这些国外的日产设计中心去吸收当地消费者的反馈和建议，然后对各国收集回来的信息进行整合，随后再对设计进行适当的修改，以便符合更多国家的消费者需求。

　　在聊LANNIA 蓝鸟的具体设计之前，我询问过其市场定位、销售策略，以及东风日产紧凑型车未来市场布局等问题，但刘恩泓先生表示，这些并非他的职责所在，无法作出官方的回答。既然如此，我们也只能直接聊LINNIA 蓝鸟在设计方面的事情了。

● 外形设计重视创新与独特

　　在一番交谈过后，刘恩泓先生拉着我走到了LANNIA 蓝鸟的展车旁，并开始针对LANNIA 蓝鸟的设计细节进行讲解，首先从最吸引眼球的前脸部分开始。在他看来，前脸设计是每一款车的重中之重，一般人看车都会先看车头，前脸能否给人一个好的初印象非常重要。另外，他觉得现在的购车者对面子都有一定的要求，车子是否帅气好看是跟面子相关的事情，因此前脸很有必要设计得足够大气。

　　除此以外，前脸给人的视觉冲击感也很重要。为了在日产最新的V-motion家族式前脸的基础上达到这种效果，他把设计重点放在了前大灯的设计上。对日产汽车熟悉的朋友应该不难看出，LANNIA 蓝鸟的前大灯或多或少与日产370Z、新楼兰等车型有点相似，都是采用了类似于回旋标的造型。好的细节设计固然需要传承下来，而为了展现创新性，“眼神”的营造成为了重点。为了营造出凌厉的“眼神”，让它看上去好像要随时准备进攻一样，他们以老鹰的眼睛作为参考的对象。

　　视线转到车身侧面。在看到LANNIA 蓝鸟的实车后，我觉得它的车身侧面雕刻感很强，但线条的设计似乎有点过于复杂了，看着有点累赘。

　　其实，这是设计故意而为之，他们想塑造出肌肉感、力量感更强的车身，同时让整个车身侧面看上去更加凹凸有致。另外，在设计LANNIA 蓝鸟的车身侧面时，为了让车身既有向前俯冲的感觉，又不会失去流动之感，他们特意采用了双腰线的设计，在主腰线尽量倾斜的同时，副腰线的位置要尽量地低。

　　至于采用LANNIA 蓝鸟采用悬浮式车顶的原因，其实还是为了讨年轻人的喜欢，目前这种设计逐渐成为主流。在设计车顶时，他们特意把重点放在了A柱以及C柱上，以特殊的设计手法让整个车顶看上去像是采用了环绕式的设计，这样设计的好处不仅是为了美观，增加动感元素，还考虑到了侧窗的视野问题，可谓是一举两得。事实上，类似的设计已经在新楼兰上使用，对此我们都不会感到陌生了。

● 车尾的设计是如何打破传统的三厢设计理念的？

　　在LANNIA 蓝鸟的量产车型还没正式发布之前，就已经有人猜测它的推出是为了打破三厢轿车的设计传统。显然，这种说法不太正确。试问几十年流传下来的传统设计又怎么可能会如此轻易被打破呢？。不过，我们也不能否认，LANNIA 蓝鸟的车尾设计确实加入了不少创新的元素，看着也很独特。

　　传统的三厢轿车在国人心目中的形象就跟之前的桑塔纳一样，那种四平八稳的格调至今仍然很受欢迎。为了改变这种固有印象，同时迎合时下年轻人的喜好，LANNIA 蓝鸟的车尾造型充分结合了传统三厢轿车与溜背（Fastback）风格车型的特点，然后希望通过对A柱、C柱的独特分色设计来营造出一种新鲜感、独特感。

　　采用了溜背造型设计的它，很好地塑造出车尾的动感，但整个车尾看上去似乎有点短，我甚至担心这样的设计会对后备厢的储物空间造成影响。在这次对话里面，我得到的答复是，这正是设计团队需要达到的视觉效果，因为这样可以让它看上去更加运动，现在它的车尾看上去有点短，但实质并不是这样的，在车身尺寸方面LANNIA 蓝鸟跟轩逸比较接近，而后备厢的容积也跟主流对手相当。

　　另外，在设计车尾部分的时候，要求跟车头完全一样，必需做到独特且有吸引力，因此花在车尾设计上的时间一点也不会比车头少。当然了，车尾的设计格调也是与车头完全相同的，主要还是为了塑造出动感的格调，讨好时下的年轻人。

　　在车尾部分，你可以看到尾灯同样采用了回旋标的造型，这主要是为了与前大灯形成呼应。为了让尾灯更吸引眼球，他们特意设计了一套样式很特别的行车灯带。后保险杠的造型同样设计得凹凸有致，目的也自然是为了营造出更好的动感格调。

● 内饰设计理念是什么？

　　车内的设计风格与外形完全一样，同样是为了满足年轻消费者的口味。为了强调以“驾驶者为中心”的理念，强化驾驶者才是LANNIA 蓝鸟的主角，他们采用了中控面板向驾驶员一侧倾斜的设计。

　　在车内配色方面，主要考虑了中国年轻人的审美观，因此全黑内饰一定会有，他们认为这种配色方案对于中国市场非常重要。至于官图上出现的红黑配色方案，可能只会出现在某些特定的车型上。

　　采用红黑配色内饰的LANNIA 蓝鸟，其红色装饰件很特别，主要是为了展现科技感和未来感，让人感觉内饰更加年轻。在做对话的时候，我仔细观察过这些红色装饰件，其表面的纹路处理确实很特别，摸上去的质感也不错，但是否可以展现科技感和未来感，只能说因人而异了。

　　在内饰的材质方面，为了让整套内饰看上去有一定的档次感，同时可以确保不错的触感，LANNIA 蓝鸟会尽量增加软性材料的使用。至于车内配置方面的问题，刘恩泓先生并没有作出正面的回答，毕竟这并不是他的工作范畴。

　　目前可以确定的是，平底式设计的运动型方向盘将会是LANNIA 蓝鸟全系车型的标准装备，但根据配置的不同，方向盘上的多功能按钮以及装饰件会有差别。至于为什么要采用这个款式的方向盘，最主要的原因同样是为了吸引年轻消费者的关注。

　　看到过LANNIA 蓝鸟中控台官图的朋友应该不难发现，其中控台上只有为数不多的储物格。实际上，这不是最终量产车型的内饰，在上市之前还会作出相应的调整，包括我这次对话接触到的实车也不是最终的量产版车型。LANNIA 蓝鸟不会因为某些原因而牺牲车内的人性化储物格，而且车内储物格还会根据年轻人的使用习惯来设计，这是在对话中得到的答复。

● 个性不等于冷门？

　　审美观永远都是仁者见仁，智者见智的，LANNIA 蓝鸟的设计是否好看，不同的人自然有不同的看法，但不能否认的是，它的外形设计真的很个性独特。虽不能说设计个性的车型一定卖不好，但眼前的事实是没多少个性的车型可以在国内卖得好。

　　针对这个问题，刘恩泓先生的观点是，设计过于个性独特的车确实不能讨好所有的消费者，但如果既个性独特，又能讨喜，结果肯定会有所不同。正如之前所言，LANNIA 蓝鸟的设计方案建立在调研结果上，这意味着它已经得到了部分消费者的认同，而且LANNIA 蓝鸟的设计是要求做到创新，并非要特立独行。因此，他并不担心LANNIA 蓝鸟因为个性而“遭冷”的问题出现。

● 全文总结：

　　在这次对话中，我可以感受到刘恩泓先生确实是对LANNIA 蓝鸟充满了信心。从最初的调研工作，到现在LANNIA 蓝鸟即将要上市，他们的目标始终没变，就是为了推出一款适合中国新生代年轻消费者需求的三厢紧凑型车。而在背后一直支撑着他们，并且给他们信心的就是那份从未露面的调研结果。

　　LANNIA 蓝鸟的设计主线是创新和独特，设计师们希望通过加入创新的设计元素，改变三厢轿车在人们心目中的固有形象，同时为年轻消费者设计出一款他们想要的独特的三厢轿车，想法和做法都没错，须知道目前中国的购车消费者已经逐渐年轻化，很快就会成为真正的购车主流群体了。至于设计是否好看的问题，这是因人而异的，毕竟每个人的审美观都不尽相同，其实大家也不必为此而纠结。不过话说回来，如果LANNIA 蓝鸟真的能够抓住机遇，又真的跟调研数据说的那样受欢迎，我相信它在市场上一定能找到属于自己的立足之地。

　　文章的最后简单说一下我对“蓝鸟”这个名字的看法。其实，蓝鸟真的不过是一个名字而已，可能是因为两车都是日产旗下的车型，所以大家很自然地就会把它们联系在一起了。但从这次对话以及厂商的反馈来看，两车其实没有太多的关联，再者LANNIA 蓝鸟最初的名字也不是叫蓝鸟的，那么重塑日产老蓝鸟形象的事情显然是不存在的。（图/文 汽车之家 何家荣 摄/汽车之家 常庆林）

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