在前往下一个车间的途中工作人员向我们介绍了索利哈尔工厂的涂装车间，这座涂装车间是目前欧洲最大的自动化涂装车间，共有7道工序。不过我们并没能目睹该车间的生产过程，通过介绍我们了解到目前这个车间的生产能力是年喷涂32万台，就目前的销量来看产能较为紧张，未来捷豹路虎将把这一车间的生产能力提升至年喷涂35万台。
接下来我们来到了2号总装车间，在这里捷豹XE将被组装完成驶下生产线。值得一提的是，由于目前路虎揽胜的需求非常大，所以原有的揽胜车系总装车间已经用于单独生产揽胜和揽胜长轴距版车型，而揽胜运动版被安排到与捷豹XE共用2号总装车间进行生产。
经过喷漆后的车身将在这里开始进行整车的拼装作业，从该车间的流程图我可以看出，新车将首先被摘除车门，然后安装客户选择的天窗或全景天窗，随后是为新车镶嵌车架号(VIN)以及布线等等。
同时在拼装过程中，整个流水线是由木质地板铺装而成的，这也使得员工在工作当中能够更加舒适。此外，用于托举车架的支架是可升降的，其可以根据生产车型的高度不同（捷豹XE较矮/路虎揽胜运动版较高）和装配位置的不同进行高低调节，方便装配工人以人体最舒适的角度进行装配作业。
与此同时在另一条流水线上，捷豹XE和揽胜运动版的发动机、变速箱、传动系统、排气和刹车系统也由工人装配而成。这里装配的动力总成包括2.0T汽油、2.0T Ingenium柴油、3.0L V6机械增压、3.0L双涡轮增压柴油、5.0L V8机械增压发动机。
从工厂的工人当中我们看出，这里女性员工的比例并不算很低，并且她们活跃在不同的岗位之上，例如图中这位女性员工是负责传动部分装配的。此外据介绍，索利哈尔工厂还招收80多名前军事人员，包括早年参军的退伍军人和部分伤员。
在车身与动力总成装配完毕之后，车辆进入合车工位，在这里此前处于两个生产线的车身和动力总成先由机器人进行拼接之后，再由人工进行进一步的装配。
在动力总成结合完毕之后，车辆将被安装前后灯组以及前后保险杠，在装配之后工人还会将覆盖护具盖住前脸和车尾，以防止漆面的损伤。最后新车的四门将被重新安装，并配备好车轮。然而这并不算正式下线，每一台新车还需要进行点火测试和淋雨测试等，直到完成六道测试项目之后，一台崭新的XE或路虎揽胜运动版才算正式诞生。
编辑总结：
短暂的参观时间我们仅仅看到了索利哈尔工厂全部的不到四分之一。虽然本次我们只是参观了捷豹XE诞生的部分过程，但是在交谈中我们也了解了一些有关路虎生产的一些过程。在临行前我们的向导——一位年过半百的索利哈尔工厂老员工说出了他的心里话：“用不了多久卫士即将在这里停产，这是我非常喜欢的一款车，这里所有的员工都不希望卫士停产。”我很好奇的问：“未来新一代卫士不是还会在这里生产么？”老先生回答：“这种感觉是不一样的，卫士随着工厂一起成长，而未来新一代卫士可能不仅仅在这里生产，我们还有巴西、奥地利、波兰以及中国的常熟工厂，未来新一代卫士将在哪里生产我们还需要等待公司的决定。”
我能够理解这位老员工对于卫士车型的不舍，也再一次明白这座诞生于二战期间的超级工厂还有很多我们不曾了解的秘密，这里的每一位老员工都可以讲述一段不为人知的故事。如果有可能，我希望还能够再来一次索利哈尔工厂，认认真真的来参观一下路虎车型是如何从这里诞生的。（文/汽车之家 耿源）
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