如果说，外形设计是考验设计师造型设计能力的试卷，那么下面这些细节的选定过程，则要考察设计师对于市场的理解，仅是凭空臆想是无法成功的，这就要求设计师对于目标人群的消费心理、审美偏好具有独到且准确的理解，这也就是为何选用土生土长的中国设计师的缘由。
那么，让我们看看最终结果吧。提及设计，现阶段就不能不提家族化设计，不知您有没有注意到，大众推出家族化设计时，先是推出中型车，随后推出使用家族化设计、定位更低的紧凑型车，这样会令购买入门级别车型的消费者得到心理上的满足感。相反，日产则是先推出紧凑型车，随后推出中型车，这样的做法容易令购车人产生车型廉价感。那么，作为未来荣威家族化设计的首款作品，荣威设计团队如何抉择？
神似的设计方法也就会使得不同级别的产品间既有明显的共性，又有适合自己级别的个性，因此，也就不会产生上面提到的低端车型先展示家族化设计，高级别车型再利用后给人廉价感的情况。不过，这样的抉择势必会十分考验设计团队把握精髓以及创新的能力。
一直以来，在我们的印象中，追求美观的设计团队与追求实际的工程团队似乎总是处于天平两端，二者似乎总有“矛盾”产生。实际上，二者追求的共同目标是一致的，只是处理方法并不相同，比如设计团队能够借助画笔“帮助”工程团队在不牺牲车内空间的前提下，营造优秀的视觉效果，这样的相互配合才是整个项目研发的主旋律。现在，设计与工艺并不违背，设计亦可以反衬工艺。
● 这就完美了吗？
其实汽车设计师的心理和马拉多纳有些类似，曾经的阿根廷国家队10号永远对自己下一个进球最满意，而设计团队总认为下一个作品最优秀，360也有遗憾。由于成本等问题限制，所以其尾灯组采用卤素光源，因此在夜间点亮时的视觉效果上，为能100%还原设计师的想法，未来采用LED导光带设计这个问题就会解决。
随着制造技术的不断前进，从前成本高昂的氙灯、LED灯组的成本正在变得更为亲民，随着未来产业布局的更加完善，制造成本的进一步降低，360这样的入门车型使用LED导光带设计将变得司空见惯。这样的进化就像是早期只有豪华品牌车型才可能用上电动调节座椅、自动空调、定速巡航，而短短几年，现在很多紧凑型车也可以拥有这些配置。
加载中
