■ 进、排气系统
特点：注重效率、降低噪音
当我们掀开车辆发动机舱盖时，首先映入眼帘的便是发动机，而在这之中，进、排气系统也是最容易被观察到的细节之一，因此我们的拆解便从这个对发动机而言，无异于呼吸道的部分看起吧。
对于我们这些日常驾驶车辆上下班、闲暇时间出游的普通用车人而言，我们对发动机的需求更多的是希望其在保证“够用”的前提下，更平顺、更安静、更耐用。进气歧管上包裹材料便是降低车辆行驶时传递至车厢噪音方法的一种。
此外，节气门的布置位置与朝向同样存在一番考量，对于搭载涡轮增压与缸内直喷技术的发动机而言，节气门部分可能会有机油堆积，因此，这个安装方向可以帮助机油进行回流，避免堆积。
缸盖内的排气歧管与水道交错布置使得发动机运转时，冷却液与排气歧管实现热交换，冷车启动时可以利用排气产生的温度给冷却液“加热”，与传统冷却系统的温控逻辑相结合，使发动机水温尽快上升至最佳工作温度。
无论在底盘还是车门、防撞梁以及发动机的拆解中，我们总是会十分留心供应商，这并非是罗列品牌的举措，从中可以看到厂商以及供应商之间的合作关系，以及相关产品布局。这台1.4T发动机选择上海菱重的产品，除了成本、技术上的考量外，工厂更近的地理位置相信也是选择原因之一。
前面提到了这台发动机使用了模块化开发的理念，这也就是说同一系列、不同排量的发动机部分零部件可以做到通用，对于厂商而言降低了开发以及采购成本，对于消费者而言，我们可以花更少的钱，买到性价比更高的车辆。
在评测、试驾中，我们常会形容一台涡轮增压车型存在迟滞感的情况，许多人会推测是涡轮叶片直径过大亦或是调校不合理。那么，真实情况是什么？或者说，什么会影响这种情况的发生呢？答案之一便是下面展示的这个不起眼的小家伙。
此前的拆解中，我们亦在其他发动机上见到过这种真空泄压阀与电控废气阀搭档组合的方式，而前面我们提到的迟滞感问题的解决方法之一便是其中的这个电控废气阀。下面就让我们试着还原下当时的情况吧。
电控废气阀平时是关闭状态，当节气门关闭时，涡轮叶片转速仍处在与发动机转速匹配的状态，就会导致涡轮增压器到节气门这段气道内的压力骤升，这些压力会反作用于涡轮叶片，降低它的转速，如果不对这一现象进行干预，驾驶员再一次踩下油门踏板或变速箱完成升挡后，涡轮增压器显然并不能即时建立足够的进气压力，最终造成加速响应慢的现象。因此它的作用之一，便是优化我们常说的车辆行驶质感。
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