● 中部底盘：动力电池组
作为一款续航里程达到85km的插电式混合动力车型，唐的动力电池组体积相对较大。比亚迪的工程师将电池组布置在了底盘中部，相比将电池组布置在后备厢的做法，这样主要有两个好处：1.不会占用后备厢空间，车辆后排座椅可以正常翻折，不会牺牲SUV车型的实用性可空间扩产能力；2.SUV车型高度更高，重心也随之增高，将电池组布置在车底可以有效降低车辆重心，提升行驶稳定性。当然，硕大的一块电池组安置在乘员舱下方，相信对底盘隔音也有一定的帮助，但那并不是主要作用。
由于电池组的加入，因此在唐的中部底盘无法从以往的SUV产品中借鉴得来，倒是在电池组的布置、控制和安全保护等方面应该会受到一些自家纯电动车型e6的启发。关于磷酸铁锂电池能量密度不高的问题，比亚迪的拥趸们也不需要耿耿于怀。做电池起家的比亚迪在这方面的认识显然是清醒且有前瞻性的，目前其现有的磷酸铁锂技术在能量密度方面已经无法满足国家863计划对于未来电动车动力电池的要求，而比亚迪也逐渐将研究重心转向了三元锂电池技术，相信未来将在这方面有所突破。
● 后部底盘及细节：电驱后桥
相信熟知比亚迪S6和S7车型的人们一定知道，这两款车采用的是被很多人揶揄的丰田两连杆式后悬架，其中两根横向布置的连杆体型细长，因此很多喜欢以粗细论英雄的朋友对此甚是不屑。在这方面，比亚迪唐终于做出了改变，同时我们也可以看到令其拥有越级加速能力的“神器”之一：后桥电机。
尽管在悬架结构方面依然可以看到之前产品的影子，但唐区别于比亚迪以往SUV产品的特点是其在后桥也布置了一台电动机，因此可以实现电动四驱工况。此外，在后桥动力的传输方面，比亚迪的工程师还为唐安装了一台伊顿机械式限滑差速器，因此在我们的四驱测试中，唐也有着不错的表现。
伊顿限滑差速器的结构和原理演示：
比亚迪唐四驱测试：
由于后桥电机的加入，使得比亚迪唐的后部底盘呈现出与其它车型明显不同的特点，自主设计的悬架摆臂、集成的后桥动力系统显示出比亚迪在原有车型平台基础上再创造的技术能力。
总结：
作为一款来自中国品牌、0-100km/h加速时间小于5秒的插电式混合动力四驱SUV车型，比亚迪唐本身就有着非常多的话题点。在对唐的底盘进行解读后发现，它的悬架结构依旧脱胎于之前的丰田/雷克萨斯技术平台，不过由于唐的特点，比亚迪的工程师们进行了一些有针对性的改造和优化，这些改造和优化主要都集中在了车辆的后桥部分。从最终的驾驶感受来说，唐底盘悬架的行驶质感是可以令人满意的，NVH水平相比之前的产品也有了一定程度的提升。
我们常说，发展新能源车型对于起步晚、底子薄的中国汽车品牌来说，是一次难得的“弯道超车”的机会，因为在对电池、电动以及混合动力系统方面，大家基本处于同一起跑线上，特斯拉的崛起就是一个很好的例子，而比亚迪也并不落人后；但是作为一辆车本身，底盘悬架的开发设计以及调校匹配则需要几十年甚至上百年的经验积累，在这方面以比亚迪为代表的中国品牌确实还需要不断地沉淀和探索，从而开发出真正完全自主的高水平产品。（文/图 汽车之家 张戈）
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