● 变速箱油温度的控制及清洁
○ 对齿轮进行压力润滑
尽管我们一直说DCT变速箱的齿轮箱与MT变速箱类似，但上文提到的齿轮加工精度的不同以及对齿轮的润滑要求都有明显不同。
● 齿轮箱设计借鉴了大众DQ250的思路？
我们一直在说DCT变速箱的齿轮箱开发可以借鉴MT变速箱，挡位的数量通过套筒和齿轮组的数量实现，话虽如此，相比MT手动变速箱的齿轮箱结构，DCT变速箱至少需要3根轴，即一根将动力从发动机引入变速箱的输入轴，两根分别对应奇数和偶数挡位的输出轴，相比MT在挡位和变速箱体积的权衡上，DCT可施展的空间更大，两根平行的输出轴将纵向的空间分摊至横向，这对于强调车内空间最大化的乘用车而言是十分重要的。
然而，按部就班的将两根输出轴平行布置的结构并不能将设计的紧凑感做到极致，在此基础之上，细节以及动力传递路径的规划就成了江淮变速箱开发团队着力考虑的方向。
在完成这台6挡DCT变速箱拆解后，像往常一样，我对每一个部件进行拍照记录，但拍到最后突然意识到似乎并没有看见倒挡齿轮，重新盘点了一遍照片和桌上摆放的部件，难道江淮也采用了大众6挡湿式DCT变速箱（DQ250）一样的设计理念吗？
这个疑问得到了项目负责人的确认，在听到这个事实后我多少还有点不是滋味，在口口声称正向开发的中国DCT项目中难道真的不能突破国外厂商技术的封锁吗？而让我意外的是江淮对这个设计却握有知识产权，这又是怎么回事？
◆ 理念相同，实现方式不同且做到了更简化
事实上，在技术开发理念上，国外的一些经验确实可以给国内研发团队一些启发，在正向开发的基础上延续技术理念的同时做到专利规避，即绕开国外已经使用的技术结构及细节，从中找到自己的技术突破口，江淮变速箱开发团队做的就是这样的事情。
在2010年，他们对齿轮箱的设计做了19种方案，最后通过比较，还是认定这种用2挡齿轮实现倒挡的设计比较经典，在取消了传统的倒挡轴后，由此，带来的是两个齿轮和2个轴承的部件简化，也就是用4个齿轮来实现这个技术结构，而大众则保留了5个齿轮，就这样，通过不同的方式实现了同样的结果。
变速箱处于2挡时，2挡齿轮依旧服务于该挡位，此时倒挡的同步器处于断开状态，而在倒挡时这种动作则刚好相反，而2挡齿轮又起到了改变动力传递方向的作用。取消了独立的倒挡结构后，不仅成本得到控制，更为重要的是整个齿轮系统在工作的时候没有空转的齿轮，这样也可以提高一定的传动效率。
◆ 给各挡位的速比计算带来难度
当然，这样的结构设计难度更大，原先一个齿轮只负责一个挡位，速比计算更直接，但如果一个齿轮要兼顾更多的功能，像江淮DCT这种2挡和倒挡齿轮共用的设计，它的速比计算就会比较复杂。以先期制定的目标为中心，结合各挡位在实际使用时扭矩输出的表现，每个挡位的速比都会做不同的方案，随后通过不同的排列组合进行验证，这是一个非常庞大的计算工作，业内比较粗糙的做法是采用VB语言编个程序把这些排列组合都计算出来，而这种模块化的开发程序在逻辑性和计算精准性都不能完全满足这种齿轮结构的开发，江淮变速箱团队则围绕开发意图有针对的制作了一个编程软件，根据事先设定的限定条件进行筛选。最终在实现速比范围的同时，各挡位的速比过渡又能提供很好的换挡平顺性。
齿轮箱的开发投入对于整个江淮产品体系而言是很值得的，一方面省去倒挡轴后，整个变速箱的体积可以得到控制，在以动力单元横置布局的大趋势下，更小的变速箱更利于布置。另一方面，各挡位齿轮速比的精确把控让齿轮箱可以和不同级别的动力进行匹配，简直是一劳永逸。当然，不同级别、定位的车型在动力输出特性上一定会有不同的需求，例如，加速表现、最高时速等，而不同的车型只要对主减速器的速比做出调整就可以呈现出相应的特性了。
DCT变速箱在立项之初就制定了不同车型的搭载计划，而江淮希望耗费重金打造的传动系统能够在更多的车型上体现出它的技术优势，当然也包括撑起江淮半边天的商用车业务。
除了现已上市的瑞风S5外，未来它将搭载更多的江淮汽车，当然，纵置布局的商用车也在此规划之中，而就在我们前去探访的前夕，江淮变速箱开发团队刚刚完成了DCT变速箱纵置化的开发工作，从某种程度来看，商用车消化这样的技术成本势必要将现有的产品定位向更高阶层调整。此外，江淮在新能源领域上也走出了一条适合自己的技术路线，未来的混动车型也会依托于DCT变速箱的结构，内置电机通过不同的离合器管理动力的传递路线，实现油电混合的动力形式。当然，现有的变速箱扭矩传递性能或许还需要再提升。
编辑总结：
事到如今，湿式双离合变速箱已得到中国汽车工业的普遍认可，中国品牌厂商也都先后拿出了自己的双离合变速箱技术，而从我们今天拆解的江淮6挡双离合变速箱来看，传统认知的逆向研发思路已经被抛弃，取而代之的是通过对这项技术的理解、有针对性的投入以及整合资源的能力，从底层的开发做起，而在整个过程中，一些成熟的方案的确会因各种各样的问题挡在前面，好在，基于底层开发的积累，完全可以对已申请专利的技术进行规避。当然也有“悲观”的一面，看似乐观的开发现状却不得不面对核心技术被海外供应商紧握在手的情况，不过，如果放眼全球，这样的情况比比皆是，我们也不必对这样的行业现状过于悲观，毕竟这就是一条完整的生态链。
不断优化，注重与用户的交流
在朋友的引荐下，我成功潜入了一个江淮动力工程师的交流群，群里每天聊的就是来自用户的反馈意见，这些工程师会围绕这些声音在内部进行的测试中进行验证，其中，问题主要集中在换挡点的控制上，像个别用户反馈的略带拖沓的换挡动作等，与传统的做事方式不同，变速箱团队不会等到后期改款再对变速箱进行调校，而是通过4S店找到这辆车并读取相关的数据，针对具体的数据，他们甚至会为其单独进行软件调整，这种专属的体验在用户心中会逐渐形成对品牌的依赖，这样的方式对其他厂商而言的确是很好的借鉴。（汽车之家 文/李博旭 图/朱力神 ）
相关链接：
5年研发/直喷技术 解析江淮1.5T发动机
//www.autohome.com.cn/tech/201508/877088.html
加载中
