[汽车之家 技术] 在本届底特律车展上，通用展台展出了一台3.0升V6双涡轮增压发动机，对于这台发动机我们并不陌生，因为早在2014年1月的文章中你就已经开始对通用新的V6T发动机平台有了初步的认识，而在几个月前，随着凯迪拉克CT6的发布，排量更小的V6T发动机随即浮出水面，而你现在看到的正是普通版本凯迪拉克CT6车型所使用的最高级别的动力。

凯迪拉克CT6车型将会在上海金桥工厂投产，国产版车型将配备以2.0T发动机为基础而提供的两种不同调校的动力配置以及现在你所看到的3.0T发动机，这台发动机是由同平台的3.6T发动机减小缸径而来，值得一提的是，顶配的动力还将提供四轮驱动的配置。

根据现有数据来看，LGW型号的3.0T发动机最大输出功率为405马力，最大扭矩达到543牛·米。

中冷器采用水冷形式，这也是未来用于提升热效率的主要设计方向，除了热效率的优化，对于进气管路的设计也是一种精简，缩短的进气路径有助于改善进气效率。

结合进排气两侧的可变正时技术，优化涡轮迟滞带来的动力输出不够线性的问题。通常情况下，美系车型所使用的可变正时系统都是来自博格华纳，作为美国本土供应商，博格华纳在VVT和涡轮的供应环节都与美国汽车厂商保持着密切的合作关系。

涡轮置于气缸外侧，但并没有想象中占用很大空间，一方面是通过V型气缸夹角的控制实现横向空间的最小化，另一方面，集成在缸盖内的排气歧管也大大节省了外置歧管的空间，与此同时，这也是提高热效率的一种方式。

由于机油参与涡轮叶片轴承的润滑和冷却，所以，涡轮发动机的发热量在一定程度上要高于自然吸气发动机，因此，机油温度的控制就成了大问题，通常情况下，工程师会为其设计一个冷热交换器，让冷却液来限制机油的温度。（编译/汽车之家 李博旭）