消灭机械感 浅析未来汽车电子化浪潮

　　[汽车之家 新鲜技术解读]  不久前的一天，友人考我“迅速回忆下，传统汽车领域最近诞生的豪华品牌是什么？”我思考半晌无果后，友人说道“答案是英菲尼迪，不过那也是27年前了”，得知答案后的我直感慨时间飞速流逝。顺着这个思路想想，那些我们熟知的汽车技术呢？四轮驱动？1902年问世；自动变速箱？1940年；缸内直喷？1953年......当仔细琢么过这些问题后，便会发现这些今日我们挂在嘴边，或如雷贯耳的技术原来都过去了半世纪不止。细细想来，近些年车辆机械部分的革新确实鲜有耳闻了，那么，未来汽车靠什么发展呢？

　　今天汽车上广为人所知的缸内直喷、涡轮增压、四轮驱动、可变气门正时等技术都已经是十几年甚至是几十年前问世的了。在这以后，电子技术接替位置，开始成为驱动汽车“前进”的生力军。早有人预测，这种趋势将在未来变得愈加明显。

　　谈及汽车未来发展方向，智能化想必是大多数人心中的答案。此前出现在影视作品、科幻小说中的那些场景已经分阶段的出现在现实中。传统的机械结构再向前发展，对分析愈加复杂、瞬息万变的道路环境也无能为力，这就是电子技术发展的契机之一。随着电子计算机、互联网的崛起，越来越多的电子技术开始崛起。新领域的崛起意味着传统优势不复存在，因此找个新搭档，重新打天下的想法被越来越多企业所接受。高屋建瓴的建立同盟、合并收购，发挥各家专长是未来汽车发展的基石。

■ 公之于众12年的秘密

　　在这个举国欢庆春节的时间，我们收到了乐视发来的将要在法兰克福举行发布会的邀请函，联想起此前乐视“放话”北京车展将要参展的消息，让局外人有些猜不透贾跃亭心中企业的发展计划。其实，12年前，贾跃亭就把他的计划和盘托出了。老贾的计划正是近年来汽车领域厂商、供应商、大佬们钟爱的布局之一。

　　今日的汽车早已与百年前，或者说20年前、10年前的完全不同，它们身上背负着越来越多的新配置。车辆上搭载越来越多的全新技术，令传统车企感到在这些新技术的开发上积累、经验不够充分，因此尽管汽车行业竞争激烈，仍旧有不少局外人渴望加入进来。这其中也出现了不少中国企业的身影。如今在视频产业、智能终端平台领域深耕细作，逐步建立完整生态圈的乐视亦算是其中之一。这份进军造车领域的秘密计划，贾跃亭其实早在12年前便公之于众了。

　　早在12年前，其便已对外宣布未来将要在汽车领域发力，为了达到此前设定的目标，乐视这些年不断与不同类型的企业进行合作，下面就让我们通过一张图简单了解下乐视此前在汽车领域的发展史。

　　尽管与北汽、阿斯顿·马丁两个公司合作开发的产品已初见端倪，不过这离贾跃亭心中的造车梦仍存一定距离。2009年与ATIEVA公司合作后，乐视在汽车领域的发力方向主要是车载互联系统，之前公布的造车计划虽然始终保持着一定的曝光度，但是并没公布具体细节。此次CES开展前，乐视却突然宣布了与Faraday Future合作的FFZERO1概念车。

　　无论是对于浸淫汽车研发、制造多年的车企，还是对乐视这样渴望通过不同形式进军汽车领域的新手而言，其决策层都已看到了未来电子技术对于汽车的影响。对于乐视这样的“外行人”而言，汽车只是互联网系统的终端，上面搭载的屏幕潜力无穷，互联网的交互性将帮助他们为汽车注入无穷想象力。对传统车企而言，旗下产品也会就此得到完善，这样的合作可谓双赢之举。马上乐视将在法兰克福召开的新闻发布会，我们将飞赴现场第一时间为您进行报道。

■ 不止为了超越对手，更是为了将来做打算

　　熟悉汽车的人可能都了解，我们口中的汽车品牌厂商实际上只拥有技术的一部分，换句话说，很多新技术的研发者是平日里默默无闻的供应商。大到车身结构、材料、各类程序，小到一颗螺栓、一块蓄电池，都是供应商们集思广益的产品。因此，在车辆电子化的浪潮中，供应商也在为将来做着布局准备。与传统车企的“吞并模式”不同，它们间的收购、合作往往是强强联合或是优势互补。

　　谈及收购，人们印象中总会有一方强势、一方弱势，似乎其目的就是弱肉强食的结果或是为了赶超行业第一。其实，还有一种收购是为了将来做打算。

　　当一辆车在镁光灯的聚焦下，绚烂、耀眼、夺目之时，你或许根本不会去想，它的体内究竟由多少个零部件所组成，而各个零部件被巧妙地、有序地编织组合在一起并协同工作，才得以构成这个凝结着人类智慧的复杂产物。基于这样的关系，也使得每一个零部件的品质与性能都切实影响着车辆最终的整体表现，因此，供应商之间的收购、合作是技术推陈出新的基石，他们之间的分分合合值得关注。 

■ 未来能够预见？

　　对于普通消费者而言，那些明日就能在家门口4S店展车上见到的新配置似乎更能引人共鸣。而新技术、新产品的诞生总离不开一个舞台，聊到舞台更是不能不提到全球最前卫的电子产品展会——CES（国际消费电子产品展会）。这个自1967年开始的展会每年都会评选最具新意奖，前面见到的鼠标、苹果个人电脑、索尼MD、iPhone都曾夺魁。

■ 虚拟技术也能让人感到真实？

　　今年从IT媒体们对CES狂轰滥炸般的报道中大家可能已经感到明星产品似乎就是VR技术（Virtual Reality），这种被称为虚拟现实的技术诞生于20多年前，今年再次大放异彩，但是车企们似乎都对此保持了沉默，这是为什么呢？

　　虽然车企就像是沟通好了一样没有展示一件与VR有关的技术，不过“私下里”车企们对于它的态度远没有现场感受到的那样冷漠。相反，在车辆的研发中早就开始使用上VR技术，它的应用甚至改变了近半个多世纪以来车辆研发所必须的流程。

　　近些年，随着电脑软件技术的发展，车辆外型设计阶段，设计师在描绘出效果图后，工程部门便可以通过软件制作出其3D效果。随后，审核组会反复研究电脑软件呈现出的数字模型。这个过程看似复杂，其实已经节省了不少制作油泥模型的时间。有了VR技术的支持后，审核组戴上VR装备，就可以零距离观察设计，相比以前通过屏幕观察软件效果而言，新技术令观察者审视模型的距离与角度完全不受限。

　　除了早期开发外，现在已经有部分的汽车厂商宣布未来将会在车辆销售领域使用VR技术，这样当新车因为各种原因没有到达经销店时。消费者可以通过新技术得到远比现在真实、具体很多的体验。

■ 殊途同归的零事故目标

　　尽管车上的互联设备日渐丰富，但是归根结底的讲，同百年前一样，汽车还是还是帮助我们从A点到B点的工具。不过，在对未来的规划中，减少事故的发生，解放人类成为了新时代研发的愿景，电子系统成为了达到这一目标的利器。

■ 别再给自动驾驶技术不普及找借口

　　人总会出错，为了达到零事故的目标，采用自动驾驶技术势在必行，这个趋势大家都已了解。不过，此前由于很多国家、地区在法律层面上有着诸如“驾驶主体必须是人”这样的束缚，使得技术发展之路困难重重。因此，也曾有人断言法律将超越技术层面的困难，成为可见的未来中阻碍自动驾驶普及的最大障碍，现在好了。

　　法律的阻碍渐渐消除，不过自动驾驶技术仍不成熟。想要完全实现全自动驾驶功能需要汽车上众多零部件相互协作，传感器需要收集更多、更详细的路况资料，处理器需要处理能力更强，以此应对呈几何级数增长的信息，处理后需要相关执行机构更“会意”的理解处理器意愿，在这场自动驾驶的风暴中，欧美车企与亚洲车企表现出了截然不同的开发理念。

　　随着新技术的不断引入，汽车上装配的信息处理系统处理能力急需提升，因此，像NVIDIA这样长于运算的公司也开始进入汽车研发领域。处理速度、功耗、发热量这些此前在选择个人电脑时会纠结的问题，以后在车辆选择上或许也会出现。

　　随着电子化、智能化浪潮的到来，自动驾驶技术变得近在眼前。在这场布局中，欧美厂商的目标是电脑取代人脑，而日系厂商则坚持驾驶主体是驾驶员本身。实现难度、成本上讲后者都更贴近现实。您更认同哪种研发思路呢？

■ 还记得当年"真实的她"吗？

　　现如今，整容技术、美图秀秀这个软件让我们知道了有种美叫做人工修饰。曾几何时，那些裸妆上阵，拍照不用45度角的姑娘们变得越来越少。汽车发展至今，我们也在一点点的忘记曾经过往的美好，这与新技术的应用不无关系。比如早年间中控密布的按键、旋钮正在快速的被显示屏中绚丽的效果所取代。

　　此前，即使是特斯拉这样标榜前卫的企业，为自家产品搭载触摸屏后，也需以防万一的保留数个实体按键。不少人在使用一段时间后，仍会怀念已经成为实体按键，甚至曾有人因此预言触摸屏不过是昙花一现。新反馈技术应用后，旧有问题得到不小的改善。这些技术改善，令人感受不到技术存在正是其逐渐发展的表现。

全文总结：

　　生活在当今这个时代，对于世人而言既是一种幸运，也是一种不幸。说幸运，是因为很多曾经想都不敢想的事物，如今已经变得与我们如此靠近；说其不幸，是因昨天你还充满兴致把玩的电子产品，或许今天就已变得索然无味。汽车这个人类制造的众多产物之一，也遵循着这个道理。通过最前沿的电子消费展，我们能看到为了减缓淘汰速度、适应更多人需求，车企开始联合其他领域企业开发新产品。同时，电子技术也正在一步步改变着车辆的研发、销售过程，为使用者带来更完善的体验。这个电子技术淘汰机械感的过程，正是汽车逐渐迈向人性化的必经之路。（文/图 汽车之家 唐朝）

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