为山姆大叔量身定制 日产西玛设计故事

　　[汽车之家 设计解码]  公元2003年末至2004年初，在日产历史上写下浓墨重彩一笔的风度（Cefiro）落下帷幕。除香港等几个较大的市场依然将后来生产的Maxima命名为风度外，其余地区都一律采用Maxima命名。13年后的2016年，这款由日产北美设计团队专为山姆大叔们量身定制，中文被命名为西玛的车型即将登陆神州大地。它到底和日产传奇车型CIMA有何联系？与天籁又是怎样的关系？主攻中型车市场的它为何后排头部空间不甚理想？这些问题还是交由它的“生父”解答吧。

● 此西玛非彼西玛

　　生于上世纪80、90年代的独生子女们，现在大多成为了社会的中坚力量。他们小的时候，正是日系进口车的黄金年代。公爵、风度、风雅以及日后国产的天籁这些今日可以被评为信达雅翻译风格的名字构成了那个时代人们对日产汽车的回忆。也正是因为这些先入为主的名字，让我们对于这个头顶“西玛”之名回归的家伙身份产生了不解。那么，一切还是从名字聊起吧。

简言之：

　　CIMA：以前我们脑中的西玛，日产曾经的高端车型，开发对标奔驰S级、宝马7系、雷克萨斯LS，现在日本本土的CIMA其实是更换为日产品牌的英菲尼迪Q70L，也可以算是Fuga的长轴距版本。

　　Fuga：英菲尼迪Q70的日产版本。

　　Altima：美国现款Altima即国产现款天籁。

　　Maxima：与Altima共享平台，国产后被称为西玛。

注：考虑到不同市场车型定位、底盘的区别，下文中Maxima、Altima等英文车名一律泛指日产在美国销售的车型，西玛、天籁等中文车名泛指国产车型。

　　曾经的Maxima与bluebird有着一定的“血缘关系”，历经多代变革，如今的它已经由曾经的前置后驱变为了前置前驱。不过，不曾改变的是其更加偏向运动的定位。此外，也可以看到，虽然中文名称同为西玛，但以前的西玛是CIMA，刚刚国产的西玛则是Maxima。

　　此番重新回归的西玛是日产从上世纪80年代开始，专为北美市场打造的产品，因此，在开发伊始，其调查对象或者说服务人群、目标市场便是满足用车理念成熟的美利坚合众国。

　　相比于目标定位在制造每个人都买得起的平民车的丰田以及以自身技术挑战一切不可能的本田而言，日产的道路有些特殊。从1970年开始，兼顾豪华与运动这样的开发目标便植根于日产车型的开发过程。从单纯的注重运动性能，转换至兼具豪华与运动的方向，西玛便是这些“故事”中的一个。

● 不仅是更运动的Altima

　　与Altima共享平台无疑是降低开发成本的有效手段，不过先期开发时定下的目标人群却截然不同。从设计师的角度讲，他们接到的是“打造一台更年轻、更运动的日产中型车”这样不可退让的目标。一句简短的话，其中包含了年轻、运动还要令人一看便知是日产车型的限定条件，如此之多的要求留给NDA成员的完成时间只有不到2年。

　　经过一番权衡，它的尺寸被确定在长4903mm、宽1860mm、高1436mm，相比4868mm长、1830mm宽、1490mm高的Altima更长、更宽也更扁。将两车放在一起观察，视觉效果上Maxima看起来与大家心中跑车的印象更为接近。

　　从获得好评的概念车上，开发团队看到了人们对于其设计理念的肯定。当然，将这一切放置到量产车上还需经历重重难关。2年的开发过程中，每一天都“折磨着”设计团队，上田先生笑着说那些画烦了就抱着冲浪板玩去的故事真的仅仅是人们口中的谣传，更多时候，他们是在逼疯自己和被别人逼疯的边缘徘徊。现在想来，曾经在设计阶段困扰他们久矣的部分恰恰成为了量产车上给人留下印象最深的细节。于是，回忆就从此开始。

● 更炫的造型与讨厌的现实

　　得益于南加州著名的阳光，设计师们可以说都是户外运动的高手，创作源泉也来自于此。我们常常说灵感是源于生活，这并不是说设计成果是某一天灵感迸发的结果，而是优秀的细节都可以嗅到真实世界中的味道。户外运动中那些来去自如、造型简洁的回旋镖很符合现代设计的流行趋势。因此，它成为了日产最新设计语言之一。

　　之所以将边角更为锐利的造型选为设计元素，是因为将灯组放置到相关位置后，其可以与发动机舱盖、翼子板、腰线前段等线条产生延伸感，这样的延伸感对营造流畅造型具有积极的作用。一旦线条产生了延伸感，则即使其处于静止状态，在我们脑中仍会产生动感的印象。

　　从设计团队的角度讲，锐利的造型很容易博得观察者的好感。不过，由此会给工程团队，或者说制造环节提出更高的要求。比如冲压过程中，发动机舱盖相关部分便需制造出尖锐的弧线。此外，这对于车辆安全设计提出了同样严苛的要求。当车辆出现碰撞事故时，尖锐的造型不能伤及行人。因此，减少弧度、钝化角度成为了量产阶段商榷的目标。

　　在同工程部门的协同合作中，最终回旋镖造型的灯组安装角度、自身弧度经过了数次修正，以此保证视觉效果、成本、安全性三者平衡。这个能够令观察者感觉车身弧线更修长的设计成为了整个车头的点睛之笔。

● 比例之美

　　对于现代汽车设计而言，考究的细节固然会是赢得消费者青睐的砝码。不过，对于上田先生而言，一款车型究竟能够散发出何种气质更是关乎全局成败的王牌，想要左右整体感觉，就必须保证车辆整体效果，这之中就涉及到车身比例的问题。

　　在1:1的油泥模型完成后，设计团队会再次将分色效果明显，抻拉不易断的美纹纸贴覆在需要突出的线条上，随后整个团队会退后数米进行观察。这个简单的办法可以帮助设计师快速的审视细部特征，线条的上下微调最终会影响观察者对整体造型的印象。

　　谈及比例，人们脑中大多会联想起绘画、雕塑，汽车设计作为其中的一类同样有着自己的一套法则。不过，0.618这样的黄金比例分割不是每次都适用。对于汽车造型设计而言，有时恰恰需要故意调整比例，破除黄金分割。以此达到看起来视觉中心更低，亦或是更为飘逸的不同效果。不过，作为秘密，车型的精确比例只藏于上田先生心中。不过，上田先生还是透露了关于造型方面借鉴其他艺术类型的秘密。

● 求同存异 

　　家族化设计是近些年汽车设计中不可回避的话题，它的优势与缺点显而易见，日产的设计团队同样不可避免的需要考虑这个问题。对于一款需要富有运动感的中型车而言，延续自家运动基因最强大车型上，那些能够勾起人共鸣的元素是帮助消费者建立信心的王牌。因此他们决定将这些基因当做家族化设计元素延续下来。

　　近两年日产推出的新车型中，悬浮式车顶给人印象颇深。不过，匹配的车型不一，或者说对细节的处理手法各异令它们得到了截然不同的评价。

　　未来中国市场与美国市场十分类似，西玛与天籁定位各异，一个主打运动中型车的细分市场，另一个则面向家庭实用车市场，因此，前者面对的将会是福特蒙迪欧、本田思铂睿、别克君威GS等同样具有运动风格的中型车。定位如此，外观势必需要摒弃平庸，营造动感。不过，在西玛身上，我们没有见到那些“不怀好意”的灯组，也没有夸张的前后保险杠、扰流板，日产设计师通过线条的舞动营造出了一台与Altima造型完全不一样的它。更有趣的是，它并没有抛弃日产设计元素，远远驶来，你还是能够很容易地分辨出它来自NISSAN。

● 一切为了美国市场

　　对于一台中型车而言，“内在”表现如何，往往会超越外观设计，成为左右购车人做出最后决定的因素。对于这个目标群体而言，车辆实用性表现往往反映出他们对于家庭成员的态度。

　　在最近的汽车设计中，利用大尺寸触摸屏幕整合多媒体娱乐系统以及空调控制系统的做法屡见不鲜，这确实是一个营造科技感的好方法。不过，对于日常使用而言，整合的触摸控制界面往往不如分别设置的实体按键、旋钮使用便利，考虑到盲操作等各种因素，Maxima上仍旧选择保持实用性优先的开发理念。

　　当然，一切事物都具有局限性，Maxima也不例外。正是由于研发之初目标便是美国市场，因此在空间考量上完全以家庭拥有多部车辆的情况进行研发。因而西玛后排，尤其是头部空间设计上相比中国市场上它的对手略显局促。诚然，当山姆大叔们需要多拉快跑的时候，他们还有身材巨大的皮卡或者是全尺寸SUV、MPV可供选择。对于家庭拥有汽车数量较少的中国市场而言，一车多能、一车多用是我们的现状，此时的它多少有些水土不服。

　　在车辆内饰设计中，R点与H点至关重要。其中，R点是整个座椅设计的基准点，它将考虑到座椅所有调节形式。也就是包含了正常驾驶所需状态以及调至最前、最后等不同状态。H点则是二维或三维人类模型中，躯干与大腿的连接点，其是整车设计基准点。理论上说，R点与H点应该保证重合。实际设计中，二者则很难重合。这两个点的设计将直接影响到驾乘人员的坐姿，从而影响到车辆空间表现、碰撞时驾乘人员保护等内容。

　　通过这次的体验，我们可以清楚的感受到车辆本土化开发的重要性，针对不同地区人们用车习惯对车辆进行改进，有利于提升车辆在不同市场的适应性。要知道，所谓的“原汁原味”并不总是适合您。

全文总结：

　　正如莎士比亚在《哈姆雷特》中说到的那样，一千个人心中有一千个哈姆雷特，一款新车的研发过程也会受到观察者所处的不同成长环境、教育背景以及社会环境等因素影响。对于西玛而言，研发之初便是针对大洋彼岸的美国市场，所以，当我们见到真车后，就不难理解为何一向以空间、储物便利性见长的日产会带来这么一台造型影响后排头部空间、水杯槽固定不稳水瓶的西玛了。在这个众人渴望引进原汁原味“进口商品”的今天，你能接受这个有着自己独特个性的西玛吗？（文/图 汽车之家 唐朝）

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