相比上一代CX-9采用的是3.7L V6自然吸气发动机，全新的创驰蓝天2.5T发动机在性能和排放上均有所改善，同时发动机小型化带来了约20%的燃油经济性提升。此外，这款2.5T直列四缸发动机相比3.7L V6发动机，除了气缸数减少导致缸体体积/重量缩减外，可变气门正时调节器、凸轮轴、喷油轨、活塞、连杆数量的减少也较大地降低了制造成本。
| 新老马自达CX-9发动机参数对比 | ||
| 车型 | 2016款美版马自达CX-9 | 2013款美版马自达CX-9 |
| 发动机排量 | 2.5L | 3.7L |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 压缩比 | 10.5:1 | 10.3:1 |
| 最大功率 | 253马力/5000rpm | 277马力/6250rpm |
| 峰值扭矩 | 420牛·米/2000rpm | 366牛·米/4250rpm |
| 美国EPA 油耗测试数据 | 21MPG（城市）/27MPG（高速）/23MPG（综合） | 16MPG（城市）/22MPG（高速）/18MPG（综合） |
| 注：MPG是Miles Per Gallon的缩写，意思是每加仑燃油可行驶里程，数值越大越好。 | ||
| 几款中大型SUV美国EPA油耗对比 | ||||
| 车型 | 发动机 | 城市油耗 | 高速油耗 | 综合油耗 |
| 2016款 美版马自达CX-9 | 2.5L 直列四缸涡轮增压发动机 | 21MPG（11.2L/km） | 27MPG（8.7L/km） | 23MPG（10.2L/km） |
| 2016款 美版日产Pathfinder | 3.5L V6自然吸气发动机 | 19MPG（12.4L/km） | 26MPG（9L/km） | 22MPG（10.7L/km） |
| 2016款 美版福特探险者 | 3.5L V6双涡轮增压发动机 | 16MPG（14.7L/km） | 23MPG（10.2L/km） | 19MPG（12.4L/km） |
| 2016款 美版起亚索兰托 | 3.3L V6自然吸气发动机 | 18MPG（13.1L/km） | 26MPG（9L/km） | 21MPG（11.2L/km） |
| 注：MPG是Miles Per Gallon的缩写，意思是每加仑燃油可行驶里程，数值越大越好。表格内各车型均为四驱版本车型。 | ||||
由于涡轮增压发动机混合气燃烧压力更高，产生的热量更大，使得气缸内温度要比自然吸气发动机高，所以在压缩比绝对数值上小一些才能保证发动机的稳定工作。
马自达创驰蓝天2.5T发动机虽然在整体结构上尽量保持与创驰蓝天2.5L发动机一致，但为了配合动态压力涡轮，气缸盖已经采用了主流的集成式排气歧管的设计。集成式排气歧管能够促进高温废气与发动机冷却液的热交换，提升发动机暖机性能及降低发动机高负荷时的排气温度。同时，更短的排气歧管也一定程度上减小了发动机的泵气能量损失。
当发动机转速低于1620rpm的时候，蝴蝶阀会关闭较粗的管路，废气只能通过较细的管路到达涡轮，从而加快了废气流速，增强推动涡轮转动的废气脉冲强度，使涡轮提速更快，增强发动机低转扭矩输出表现。
| 创驰蓝天2.5T发动机各气缸工作顺序 | ||||
| 曲轴转角（°） | 1缸 | 2缸 | 3缸 | 4缸 |
| 0-180 | 作功 | 排气 | 压缩 | 进气 |
| 180-360 | 排气 | 进气 | 作功 | 压缩 |
| 360-540 | 进气 | 压缩 | 排气 | 作功 |
| 540-720 | 压缩 | 作功 | 进气 | 排气 |
创驰蓝天2.5T发动机各气缸的工作顺序为1-3-4-2，如上表所示。为解析动态压力涡轮促进扫气的过程，我们举个例子：1缸排气过程初段，2缸处于进气行程的扫气阶段（进排气门同时打开），这样1缸的排气气流会把2缸的扫气气流从中央的排气口“吸出”，促进了2缸的扫气效果，加上增压进气气流的助力，残留废气的比率得到有效降低，降低了气缸温度。每一个气缸的排气都能促进另一个气缸的扫气，使得10.5:1高压缩比的涡轮增压发动机成为现实。
| 马自达2.5T与其他排量更小的主流涡轮增压发动机压缩比参数 | |
| 发动机 | 压缩比 |
| 马自达2.5T发动机 | 10.5:1 |
| 丰田2.0T发动机 | 10:1 |
| 大众2.0T发动机（第三代EA888） | 9.6:1 |
| 标致雪铁龙1.6T发动机 | 9.5:1 |
| 福特1.5T发动机 | 10:1 |
| 大众1.4T发动机（EA211） | 10.5:1 |
| 福特1.0T发动机 | 10:1 |
全文总结：
马自达创驰蓝天2.5T发动机是其在技术上不走寻常路的又一件作品。该发动机采用的动态压力涡轮是其最大亮点，也是提升压缩比的独创技术。人见光夫先生以其30多年的发动机研发经验让世人再一次为马自达的研发实力而刮目相看。该发动机以主流的动力输出，优异的燃油经济性让同级竞品不能忽视它的存在，也解决了马自达在中大型车/中大型SUV市场中，动力系统产品力不足的问题。有消息称搭载该发动机的全新马自达CX-9或将于今年内引进国内，该车动力系统的综合表现值得期待。（图/文 汽车之家 常庆林）
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