前言:思域要反攻了
[汽车之家 底盘解析] 时下正热的新款本田思域,令国内紧凑型车市场再次燃起“神车之战”。7秒多的0-100km/h的加速成绩令众多竞争对手汗颜不说,与前款相比的全面进化更是让其备受瞩目,甚至于身为德系车主的我,在体验过新款思域后着实也想为其进步竖起拇指。新思域凭借着优秀的性能和配置,在国内打下了良好声誉,并一改老款思域销量不佳的格局(看看现在的加价情况你就知道了)。在看得见的方面我们有目共睹,那么在看不见的“裙底”方面呢?本次由我带你通过对两代思域的底盘变革和底盘解析两方面,为你展现新款思域究竟在什么地方做出了突破与进步。
● 为何上一代思域市场表现不尽如人意?
说到本田思域这款车,其实对于我们来说并不陌生。记得在我还未成年的时候,大贸进口思域EK系列就可以算得上是很多讲究品质的相对富裕家庭选择,而到东风本田国产的第一批第八代思域,继续凭借着优秀品质和合理油耗,获得了一大批忠实用户的口碑。除了在家用市场表现优秀,在改装界更是风生水起,除了各种装配B16、K20发动机的改装“大眼EK”、“细眼EJ”征战赛场,由于第八代思域的国产和思铭上市,一大批按照FD2(第八代思域TYPE R车型)改装的案例也是层出不穷,也让人们对思域的运动特性有了更深刻的认知。
然而,第八代思域在国内外热卖的事实,却并未成功延续到第九代车型上。究其原因,无外乎就是这两代思域虽名义上叫做换代,实际上的改动并不大,并且没有做好宣传推广工作。这样的作法比较像大众朗逸车型,虽然也仅仅是改改外观内饰,修修细节这些方面,但大众朗逸却做了相对充分的调研和宣传工作,销量可观也不是什么不好理解的事。而这种做法,多半是由于车企认为这一代车的成功还能延续到下一代,你姑且可以称之为偷懒,但在一款成功车型上,推翻并完全重新研发,还要超越原有的成功,确实不是易事。
我个人并不是很支持某一派车系就十全十美。在思域第八代与第九代换代期间,同期的速腾也差不多进行了换代,然而结果大相径庭:速腾在当年凭借配置方面和“直喷技术+双离合器变速箱”的优势,销量喜人,而第九代思域销量大相径庭。而后由于设计缺陷导致的纵臂断裂问题,让速腾站在了舆论的风口浪尖。本次思域的换代,7秒出头的加速和比较前卫的外观,再加上从里到外的全新研发,甚至于在一些人眼中成为一台“神车”(我个人并不主张神话某一款车)。在坐看这两款车“相爱相杀”的过程中,我不禁赞叹真是三年河东三年河西。
● 在聊第九代、第十代思域底盘之前,我们先来简单看看第八代、第九代的底盘区别
单从车的角度来说,第九代思域在底盘方面可以算基本继承了第八代思域的结构,而第八代思域的底盘,从舒适性角度,在当时也算比较好的水准,操控性方面,有FD2做升级成功的例子,故也可以说这套底盘有着不错的未来升级潜力。
但还是那句话,有些东西人人皆知都说好,但没有太大进步就会走向失败。本田思域应该是一台在人们心中表现出近乎“同级标杆”水准的紧凑型车才对,第八代到第九代仅仅有一些小改动,饱受诟病的后轮吃胎等方面没有改进(后轮吃胎问题将在下文中进行解读),这样的结果多少对于思域来说有些说不过去了,而同期的速腾凭借1.4T直喷发动机与DSG双离合器变速箱,成功拿下这一市场的大量份额。不过也正因为第九代遇冷,令本田意识到彻底换代、破釜沉舟的必要性。
前底盘结构与细节
● 整体与前悬架结构
既然前文提到了第八代与第九代思域在底盘方面并未产生什么翻天覆地的变化,那么在这一代上是否也仅仅“整了个容”?Too Young!我虽然不是日系粉,但如果你还说这代思域仅仅改变了外观和配置这些表面工程,那我可要建议你最好感受一下,如果有条件,就像我一样对比着开一开,我相信你会回来安心看完我接下来要写的内容的。废话不多说,先上图。(注:新思域代表第十代思域,老思域代表第九代思域)
回归内容,还是按照传统顺序,先从前悬架部分看起。虽说两代思域采用的都是麦弗逊式前悬架结构,但在很多设计细节上存在很大不同,并且新思域在对前端底盘保护方面优秀的不是一星半点。与老款相比,开起来能有很大变化,只能说这与在底盘方面的改变不无关系。
从前部底盘结构角度看,新老思域在前部底盘基础结构上差异不大,但在很多细节方面,比如优化NVH、底盘保护、转向系统和半轴优化等方面来说,新思域考虑得比老思域更加周到,符合时下进步的步伐。
后底盘结构与其它
从前到后,其实你会发现,后边更精彩。新思域后部底盘与老思域相比,结构方面完全没有了交集,用了一套“似曾相识”的多连杆悬架。这时有人会说了,多连杆后悬架我知道,我还知道多连杆有好多种呢,新思域是哪种?相信看完图之后,你会豁然开朗,为何我要说“似曾相识”。
看完了这些,对你了解这台车是否有新启发?其实从老思域到新思域的进化中,动力的升级和NVH的优化是我们最能直观感受到的一大进步,除此之外,全新设计的底盘又能带给我们更好的行驶感受,在细节方面又要比老思域考虑更周到,后悬架的改观还从理论上改善了“吃胎”的通病,可以说,这次进步还是有目共睹的。
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