[汽车之家 底盘解析] 时下正热的新款本田思域,令国内紧凑型车市场再次燃起“神车之战”。7秒多的0-100km/h的加速成绩令众多竞争对手汗颜不说,与前款相比的全面进化更是让其备受瞩目,甚至于身为德系车主的我,在体验过新款思域后着实也想为其进步竖起拇指。新思域凭借着优秀的性能和配置,在国内打下了良好声誉,并一改老款思域销量不佳的格局(看看现在的加价情况你就知道了)。在看得见的方面我们有目共睹,那么在看不见的“裙底”方面呢?本次由我带你通过对两代思域的底盘变革和底盘解析两方面,为你展现新款思域究竟在什么地方做出了突破与进步。
● 为何上一代思域市场表现不尽如人意?
说到本田思域这款车,其实对于我们来说并不陌生。记得在我还未成年的时候,大贸进口思域EK系列就可以算得上是很多讲究品质的相对富裕家庭选择,而到东风本田国产的第一批第八代思域,继续凭借着优秀品质和合理油耗,获得了一大批忠实用户的口碑。除了在家用市场表现优秀,在改装界更是风生水起,除了各种装配B16、K20发动机的改装“大眼EK”、“细眼EJ”征战赛场,由于第八代思域的国产和思铭上市,一大批按照FD2(第八代思域TYPE R车型)改装的案例也是层出不穷,也让人们对思域的运动特性有了更深刻的认知。
然而,第八代思域在国内外热卖的事实,却并未成功延续到第九代车型上。究其原因,无外乎就是这两代思域虽名义上叫做换代,实际上的改动并不大,并且没有做好宣传推广工作。这样的作法比较像大众朗逸车型,虽然也仅仅是改改外观内饰,修修细节这些方面,但大众朗逸却做了相对充分的调研和宣传工作,销量可观也不是什么不好理解的事。而这种做法,多半是由于车企认为这一代车的成功还能延续到下一代,你姑且可以称之为偷懒,但在一款成功车型上,推翻并完全重新研发,还要超越原有的成功,确实不是易事。
我个人并不是很支持某一派车系就十全十美。在思域第八代与第九代换代期间,同期的速腾也差不多进行了换代,然而结果大相径庭:速腾在当年凭借配置方面和“直喷技术+双离合器变速箱”的优势,销量喜人,而第九代思域销量大相径庭。而后由于设计缺陷导致的纵臂断裂问题,让速腾站在了舆论的风口浪尖。本次思域的换代,7秒出头的加速和比较前卫的外观,再加上从里到外的全新研发,甚至于在一些人眼中成为一台“神车”(我个人并不主张神话某一款车)。在坐看这两款车“相爱相杀”的过程中,我不禁赞叹真是三年河东三年河西。
● 在聊第九代、第十代思域底盘之前,我们先来简单看看第八代、第九代的底盘区别
单从车的角度来说,第九代思域在底盘方面可以算基本继承了第八代思域的结构,而第八代思域的底盘,从舒适性角度,在当时也算比较好的水准,操控性方面,有FD2做升级成功的例子,故也可以说这套底盘有着不错的未来升级潜力。
但还是那句话,有些东西人人皆知都说好,但没有太大进步就会走向失败。本田思域应该是一台在人们心中表现出近乎“同级标杆”水准的紧凑型车才对,第八代到第九代仅仅有一些小改动,饱受诟病的后轮吃胎等方面没有改进(后轮吃胎问题将在下文中进行解读),这样的结果多少对于思域来说有些说不过去了,而同期的速腾凭借1.4T直喷发动机与DSG双离合器变速箱,成功拿下这一市场的大量份额。不过也正因为第九代遇冷,令本田意识到彻底换代、破釜沉舟的必要性。