发动机舱散热孔装饰
近些年来，不少别克车的发动机舱盖或者前翼子板上常常会有一个镀铬的散热孔，仔细看的话就能发现它并非真的散热孔，只是一个装饰。不了解情况的人肯定会觉得这就是个汽配城风格的“改装件”，但实际上这个也是有它的历史传承的，并且，别克还给它起了个名字：Ventiport。
从别克品牌在20世纪初创建时生产的早期车型上我们就能看出，它们发动机舱侧板上就有百叶窗型，或者说鲨鱼鳃型的散热孔。到了30年代初，那时生产的别克Model 60等车型发动机舱侧板上的散热孔变成了可以开合的形式，数量也变少了很多。
随着技术的进步，大型的侧散热孔不再需要，因此从30年代中期亮相的Roadmaster开始，发动机舱侧面的散热孔演变成了一个横置的镀铬窗口，到了1942年的别克Super上，横条型的镀铬窗口则只剩下了装饰功能。这也是Ventiport在40年代的主要形式。
到了50年代，三个或四个圆形空洞出现在了包括Super在内的不少别克车型上，此后随着车辆外形从圆润复杂到方正简单变化，它们身上的Ventiport也出现了很多不同的形式。
和直瀑式进气格栅一样，Ventiport也曾在很长一段时间内消失，不过在2003年的林荫大道上，我们又能看到那个熟悉的三圆孔Ventiport了，而2006年亮相的别克昂科雷则把三个孔连在了一起，我们今天熟悉的别克Ventiport形式就此形成了。
双掠峰腰线
“双掠峰”腰线是别克最近提出的一个设计元素，但它的历史可以追溯到更早之前。起初它就是早期车型上的前后挡泥板，后来随着汽车告别马车形式，挡泥板也被翼子板取代，但“双掠峰”的形式仍然存在。60年代后的汽车开始走向方正，因此“双掠峰”也消失了很长一段时间，如今的“双掠峰”再次回归，但它已经不仅仅是翼子板的造型，而是贯穿整个车身的侧面，古老的线条在新车型上焕发出了新的生命。
飞翼式前格栅
20世纪50年代是航空元素在汽车上集中爆发的年代，那时的美国汽车普遍采用夸张的尾鳍、火箭尾焰形的尾灯，以及导弹形状的保险杠凸起，注重设计的别克自然也不例外。除了这些，别克还在自己的进气格栅上打起了主意：在1953年推出的别克Wildcat（野猫，和二战时生产的战斗机同名）概念车上，设计师在其圆形车标两侧加了一对“翅膀”，使其看上去就像当年战斗机的正视图。
飞翼式格栅成为了那个时代飞机元素别克在汽车上的一种全新诠释，Wildcat概念车之后，别克又推出了有着同样飞翼格栅的Wildcat II。随后就将这个元素应用到了别克Special、Roadmaster和Century等别克主力车型上。
在2015年亮相的别克Avenir概念车身上，我们发现它的车头不仅采用了直瀑式格栅，而且在其车标两侧还多了一条贯通进气格栅的横线，它就是被今天设计师“复活”的别克经典设计。而在今年3月上市的全新君越以及6月上市的改款昂科拉上，我们也看到了同样的设计，相信这个飞翼式格栅的造型也将成为今后别克家族的“标准配备”。
总结：
与Nesbitt的交流让我惊异于一个现代设计师竟会对历史上的经典车如数家珍，听他讲完后我才意识到对老车老设计的了解实际上也是一名设计师的必备素质。沟通结束后我们都在收拾东西准备回去，这时Nesbitt却趴到一台1955款别克Century的门边向内望去，想必未来我们在别克品牌的新车上能看到越来越多被“复活”的经典设计吧！
曾经我一度认为所谓设计就是天马行空，就得无拘无束，但今天我才认识到，设计绝不仅仅是发挥想象力那么简单，历史传承对于一款新车的设计来说同样重要。有人说设计就是在经典的基础上加入时代的元素，今天看来，这话不假。（文/图 汽车之家 王勐）
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