江铃新1.5T是不是福特的？拆了才知道！

　　[汽车之家 发动机拆解]  说到江铃汽车的乘用车，很多人第一反应也许就是驭胜S350。没错，驭胜S350是目前江铃汽车旗下正在销售的唯一一款乘用车。由于与福特合资生产撼路者的优势，驭胜S350使用的汽油发动机也是源于福特EcoBoost的2.0T发动机。在这样的大背景下，如果提到江铃1.5T发动机，很多人肯定会想到那台福特1.5T的发动机。没错，在见到江铃1.5T发动机之前，我也有这类似的想法，认为江铃的1.5T发动机会与福特的1.5T发动机有很多技术上相似的地方。但当我见到这台发动机后，我发现自己错了，江铃汽车并没有像某些合资企业那样“模仿”外资车企的发动机，而是自己新开发了一台全新的1.5T发动机。随着江铃驭胜S330即将上市，江铃汽车也将依靠这台发动机开辟紧凑型SUV的新天地。

● 研发背景

　　当2010年底江铃汽车推出他们的第一款乘用车驭胜S350时，这个凭借商用车起家的汽车公司手里只有柴油发动机的储备，并没有汽油发动机能够使用，而为了及时赶上当时SUV车型的热销浪潮，只能全系搭载柴油发动机。到了2013年，情况得到了转机，驭胜S350首次向市场提供了汽油发动机的版本，与很多中国品牌厂商一样，沈阳航天三菱帮他们解了燃眉之急，提供了代号为4G63T的2.0T汽油发动机。

　　而到了2015年，当全新一代驭胜S350推出时，得益于生产福特撼路者和福特2.0T发动机，搭载的汽油发动机变成源于技术合作伙伴福特的2.0T EcoBoost发动机。如果江铃汽车想要在乘用车市场有所作为，没有自己的汽油发动机肯定是不够的。

　　事实上，在2011年3月江铃汽车内部成立了一个新的项目组，专攻研发汽油发动机，为以后拓展乘用车市场做准备，而这台1.5T发动机就是这个项目组的第一个成果。看到这里相信你跟我一样都有一个疑问，为什么2.0T的发动机可以使用福特的技术，而1.5T的发动机却要自己研发呢？虽然江铃的发动机工程师没有正面回答这个问题，但在我看来应该有两个原因，一是尽管江铃有着福特这个战略合作伙伴的技术支持，但对于一个厂商而言真正的掌握了技术才是最有用的；其次，福特的1.5T发动机由于种种原因成本过高，如果将这台发动机搭载在一辆紧凑型车上，无疑会影响整车的成本控制与后续的定价策略。

　　而驭胜S350直接使用源自福特的2.0T发动机，我想也是迫于发动机研发周期的一个妥协。自从引进了战略合作伙伴福特，江铃汽车从福特身上学到了很多世界主流车企所具备的先进技术及管理研发标准，并且通过不断地更新自己的硬件设施，使自己的设计研发及生产水平处于行业前沿。

　　2011年5月，江铃汽车与奥地利AVL达成协议共同开发这款全新的汽油发动机，定位于达到2012年的欧洲主流标准，通过借鉴福特的研发流程，加上与AVL的共同合作，这样一台具有世界主流水平的1.5T发动机便在这样的背景下孕育而生。

　　今年投入使用的NVH动力总成声学实验室，为江铃汽车自主开发的发动机在NVH方面的改善做出了贡献。与此同时，江铃汽车也引进了国际顶尖专家，现任江铃汽车发动机开发部首席工程师的Ho Teng博士，就是一位在北美AVL技术中心担任高级技术专家长达15年之久的有着丰富经验的国际顶尖专家。

● 研发过程

　　江铃1.5T发动机自2011年3月立项以来，前后共耗时5年，于2016年5月开始投产。正如上文所讲，此款发动机与奥地利AVL联合开发，参考了美国福特集团的设计研发体系，仅设计时间就耗时一年半之久。在整个发动机开发流程中，共经历了6轮的耐久试验，耐久试验结合了福特与AVL的双重标准，最长单次时长1000小时，作为第一次涉足汽油发动机领域的江铃团队，他们也希望通过尽可能多的试验时间来验证他们设计方案的可行性与发动机的耐久性，与此同时也通过收集更多的数据为后续的研发打好基础。

　　在总计耐久试验的13000小时中，覆盖了各种道路工况及恶劣使用条件。在耐久试验的同时，3名NVH工程师专门负责汽油发动机降噪减振的工作，在NVH体验方面做出了许多提升。例如在进气管路增加了消音装置，解决了增压器的噪声问题；油底壳采用了复合阻尼钢板材料，降低了油底壳辐射的噪声。同时，发动机设计的理念也有了明显的转变，发动机整体变得紧凑，外观美观，不像原来使用的一些日本发动机比较零散，而在发动机的关键核心部件，全都来自于全球化的供应商，占到整车的约50%。

　　与此同时，大量的试验时间也给了工程师调试发动机的机会，江铃汽车根据1.5T发动机的定位，平衡了技术前瞻性与成本问题，而在开发中遇到的一些问题，通过工程师轻描淡写的叙述我们也能感受到背后的不易。不过付出终有回报，根据江铃发动机部门的工程师介绍，AVL公司已经将此款1.5T发动机纳入AVL的内部标杆发动机之一，足以证明这款发动机的能力。

　　随着搭载这台1.5T发动机的第一款车型驭胜S330的即将上市，这台全新的发动机也将展现在大家眼前，今天咱们就通过对这台发动机的拆解，来看看这台江铃自己的发动机究竟有哪些特点。

　　与福特1.5T发动机使用的顶置直喷不同的是，江铃1.5T发动机使用的是侧置直喷系统，高压油轨位于侧面进气歧管下方，而并非类似福特发动机的高压油轨位于气缸盖上方。

　　由于侧置直喷的火花塞电极伸出来的比较短，这样的设计相比福特1.5T发动机的短更换周期火花塞更加均衡，不是特别追求点火速度与性能。

　　江铃1.5T发动机的涡轮增压器使用的是来自美国霍尼韦尔的增压器，而并非福特1.5T发动机所使用的博格华纳提供的增压器。霍尼韦尔的增压器在国内的市场占有量并不大，像博格华纳和三菱都是市场份额较大的涡轮供应商，那么江铃的这台1.5T发动机为什么要使用霍尼韦尔的产品呢？

　　我们就此问题也咨询过江铃集团的工程师，之所以使用霍尼韦尔品牌的增压器，原因在于霍尼韦尔公司与江铃集团的合作起源于商用车业务中的柴油发动机，所以当江铃集团要布局汽油发动机时，自然也就想到了这个合作伙伴。

　　据江铃介绍，由于使用了高气动性排气岐管设计，使得1.5T发动机增压特性接近福特2.0L-GTDI的双流道增压器的低速特性。

● 双可变气门正时

　　缸内直喷技术类似，双可变气门正时也能在动力输出与油耗方面做出贡献。双可变气门正时技术的优势是可以通过大角度的进排气门重叠角，利用新鲜空气把燃烧废气清除出气缸来提升燃烧效率和动力输出。

　　对此，江铃的工程师们在江铃1.5T发动机中使用的是静音正时链条，并依靠涨紧器来补偿因磨损带来的链条被拉长的问题，并且在进行发动机1000小时耐久试验后做了正时链条伸长的测量，以保证长里程后的噪音问题。虽然采用了静音设计，但由于现在这台1.5T发动机使用的是滚子链，未来在链条形式上还有升级的空间。

　　在气门正时部分不论是配气结构还是正时链条，江铃1.5T发动机都与福特1.5T发动机采用了完全不同的构造，通过拆解我们可以发现江铃1.5T发动机在正时链条部分还有优化的空间。

● 可变排量机油泵

　　与福特1.5T发动机相同，江铃1.5T发动机也使用了可变排量机油泵，但是福特1.5T发动机使用的是一级排量可变，而江铃1.5T使用了两级排量可变，相较而言有更好的节油效果，并且与福特1.5T发动机机油泵和曲轴同轴布置不同，江铃1.5T发动机的机油泵安装在油底壳内。

● 机械/电子双模式节温器

　　在节温器方面，江铃1.5T发动机搭载的是机械/电子双模式节温器，而福特1.5T发动机搭载的只是传统的机械式节温器。

● 曲轴偏置

　　曲轴方面，江铃1.5T发动机与福特1.5T发动机最大的不同在于，江铃1.5T发动机使用了曲轴偏置的设计。曲轴中心相较于活塞中心偏置了10mm的距离。

● 如何避免烧机油

　　螺伞滑珩相较于传统的珩磨网纹能提高储油能力，在降低摩擦的同时也能降低机油消耗，根据江铃集团的实验数据，螺伞滑珩能降低约30%-40%的机油消耗量。

　　曲轴箱通风系统是维持发动机内部气压平衡的重要环节，在日常用车时，如果系统内部过脏（主要是油污），有可能造成内部的堵塞，进而造成内部压力失衡。

　　从避免烧机油的措施来看，由于设计理念的不同，理论上江铃1.5T发动机相较于福特1.5T发动机在机油消耗方面会有明显地改善。

● 未来产品升级

　　目前江铃的这款1.5T发动机将随着驭胜S330的上市第一次走向市场，如果你觉得故事说到这里就结束了，那肯定不会满足。没错，江铃汽车在这款发动机上投入了很大的心血，这款发动机也不仅仅只搭载在驭胜S330上，但故事的结局并非如此简单，与这款1.5T发动机同期开发的还有一台排量为1.8L的发动机，目前这款发动机的研发过程并未完全结束，但我们也能从纸面数据上对这款发动机拥有一些期待。

　　不仅如此，随着排放法规日益的严苛，发动机排放的降低肯定是车企需要面对的问题，成熟的车企都会在推出一款发动机后进行后续的开发，使得自己的产品在一定的时间内在市场上都具有竞争力。同样的，江铃汽车这次也将这款1.5T发动机作为基础型进行了后续的升级开发，加入了一些新的技术。

● 改善进气效率

　　据江铃方面介绍，升级版本的江铃1.5T发动机加入了米勒循环，但与常见米勒循环的工作原理延迟进气门关闭时间不同，江铃1.5T发动机的进气门改为提前关闭。通过更改活塞顶部结构将压缩比由9.42变更为11.6，同时提前发动机进气门的关闭时间，当发动机开始压缩冲程时气缸内的空气含量小于常规数值，这样就能实现较高的膨胀比，从而提高发动机的燃烧效率。

● 改善废气循环效率

　　升级版本的江铃1.5T发动机加入了EGR技术，EGR技术是指通过外设通道的方式进行废气再循环，它将发动机排出的部分废气重新送入气缸进行燃烧，这样可以降低尾气中氮氧化物的含量，同时还能提高燃烧效率。不过，这项技术有个弊端，因为发动机排气温度大概在700℃左右，如果将这样的高温混合气引入气缸后，有可能造成爆燃现象，使发动机的性能受到影响。所以EGR需要加装冷却装置，利用发动机冷却水控制再次循环至气缸的废气温度，这样既能提高排放质量，又能降低进入气缸的混合气温度。

　　米勒循环及EGR技术仅是目前能确定在升级版发动机上会使用的技术之一，另外江铃集团也在研究其他的一些能够提高燃油经济性的热门新技术在升级版发动机上应用的可能性。

　　在研发一台全新的发动机时，车企都会在技术的前瞻性与开发的成本之间达到一个平衡，所以在开发中有可能放弃比较前沿的成本较高的新技术，转而使用其他一些成本较低的成熟技术来替代以达到类似的效果。例如，在升级版的1.5T发动机上将使用双VVT结合米勒循环与EGR技术，考虑到此款发动机排量较小，可以通过这三个技术的结合达到类似使用可变气门升程技术和停缸技术的效果，所以像大多数厂商一样，江铃汽车在发动机的研发上对新技术的选择也会做出一定的取舍。

全文总结：

　　江铃汽车通过这款与AVL合作研发的1.5T发动机，使得自己的乘用车能够拥有更小排量且性能处于主流水平的汽油发动机，也为江铃汽车旗下的乘用车发力打下了基础。但是在我看来，这台汽油发动机对江铃汽车的更大意义则在于，通过与AVL的合作开发，并参考福特公司的设计研发体系，江铃集团掌握了开发一套小排量汽油发动机的整个流程，不仅如此，这个流程还包含后续的系列开发及为了满足排放法规的升级，这些都是江铃汽车之前所不具备的，也是通过这台发动机得到的最宝贵的经验。（图/文/摄 汽车之家 苗帅）

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