● 其它细节对比
当然，除了前后悬架的升级之外，在底盘的其它方面也有着比较大的改观。之前有说到优化空气动力学设计方面的一些点，那么针对整个底盘，新A4L是如何优化空气动力学呢？
确实，新A4L在空气动力学方面可谓下足了功夫，当然结果也是非常优秀的：风阻系数Cd值仅有0.23（海外版数据，上代奥迪A4海外版为0.27，现款奔驰C级海外版为0.24）。但这不代表其就是完美的作品，与海外版相比，缺失了底盘后部护板着实有些不应该。
当然，这一结论是与海外版全新奥迪A4 2.0TDI柴油车型对比后得出的结论，也就是说，可能存在由于排气尾部消声器设计不同而未安装后底护板的情况。
除了应有的空气动力学优化之外，底盘部位还有一些方面值得关注，诸如线材保护和轮胎方面都算同级较好水准，但在油箱保护方面稍显牵强。
编辑点评：
作为这个级别国产车型率先加长化的代表，国产奥迪A4L一直是嗅得消费者需求的代表。在这次的换代中，研发团队并未在外观造型上对其进行大刀阔斧的改变，相反地，悬架结构部分的改变才是本次换代的核心。除此以外，应用了全新平台后，在空气动力学细节等方面的改变同样是这次换代带来的进步。（文/图 汽车之家 舒宁）
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