11速变速箱不是梦 挡位真的越多越好吗?

● 自动变速箱挡位越多就越好吗？

　　我们知道专业的围棋一般分为九段，从一到九，段位越高代表的水平越高。而自动变速箱是否也如围棋一般，挡位数越多就越好呢？

　　在聊自动变速箱是不是挡位越多越好前，我们先来明确一下什么样性能的变速箱才是好的自动变速箱。我们知道变速箱的基本作用是：1、实现变速和变矩，通过改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应不同的行驶条件，同时使发动机尽可能地保持在有利的转速区间工作；2、能在必要时中断动力的传输，使发动机能够实现启动和怠速运转；3、实现倒挡。

　　一般来说，消费者认为优秀的自动变速箱主要表现是在满足基本的功能外，还要有平顺性好、燃油经济性好、动力响应快、耐久性好等特点，直白地说就是没有较强顿挫感、省油、换挡干脆利落，而且还皮实耐用。那么消费者所要求的这些性能是否与挡位数有直接联系？

- 挡位越多越省油？

　　理论上来说，变速箱挡位越多，可选择的传动比数量就越多，在不同工况下能让发动机处于更经济的转速区间，从而能达到更好的燃油经济性。但是挡位越多越省油的前提，还要看AT变速箱的换挡逻辑以及与发动机的匹配是否合理。

　　与CVT变速箱不同，AT变速箱、双离合变速箱以及手动变速箱都是依靠不同的齿轮组啮合，来切换不同的传动比，达到变速、变矩的换挡效果。在切换不同齿轮组的间隙时间里，发动机都会损失一定的功率。

　　发动机与变速箱的匹配好坏影响了燃油经济性，AT变速箱不能只看挡位数的多少，在不同的工况下，通过合理的挡位设定才能让发动机处于最经济的转速区间，从而节约燃油。

- 挡位越多变速箱响应就越快？

　　从变速箱的工作原理来看，影响变速箱响应速度的并不是变速箱挡位的数量，而主要是与变速箱ECU以及换挡执行机构有关。换挡响应速度的背后也同样反映了厂家们在研发数据方面的积累，通过长期对不同车型的试验，依靠多年的数据支撑，优秀的变速箱公司能够让变速箱更聪明，在应对不同的行驶工况时可以迅速地让变速箱做出正确的反馈，而不会迟疑那么一下再做判断。

- 挡位越多就越平顺吗？

　　变速箱的每一个挡位意味着一个固定的传动比，挡位越多意味着变速箱可选择的传动比就越多，下面我们看看传动比越多是否能直接影响平顺性？

　　从福特6AT与奔驰7AT的传动比对比来看，两者都是将5挡设定成直接挡（传动比为1.00），奔驰7AT比福特6AT多出的挡位是在超速挡（传动比小于1.00）。对于超速挡来说，主要是在良好铺装路面上高速行驶时，降低发动机转速，以提高汽车的燃油经济性。当然，变速箱的传动比也不能设定得太小，比如……

　　挡位越多其实与平顺性没有直接的联系，而更多的是发动机与变速箱的匹配、换挡逻辑等有关。诸如采埃孚9AT变速箱比大部分8AT或者7AT多出来的挡位都集中在了超速挡，扩充更多的超速挡很明显是为了在高速行驶时获得更好的燃油经济性。

　　也许你会说，挡位越多可以将变速箱的传动比落差设计得越小（传动比更密），从而变速箱换挡的冲击也就会越小，平顺性也就越好，这样的结论客观吗？

　　液力变矩器不仅能传递和放大扭矩，在变速箱换挡的过程中，它还能一定程度地吸收换挡时齿轮之间的冲击，如果液力变矩器调校的有问题，挡位再多、换挡冲击再小也同样会产生顿挫感。

　　通过液力变矩器中导轮和锁止离合器的调节，它能让AT变速箱各挡位的固定传动比变成浮动的数值，从某种角度来说能够达到一定程度上CVT变速箱的特性。例如，变速箱在3挡固定齿比的情况下，发动机2000转时，车速为40km/h；而搭载AT变速箱的车型以40km/h行驶时，发动机的转速可以在1500-2500转浮动，其原理是AT变速箱中液力变距器的打滑，能够允许发动机输出端与变速箱输入端存在一定的转速差。当然，获取平顺性同时也会损失一定的燃油经济性，因为液力变矩器的打滑意味着发动机输出的动力有一部分没有转化成扭矩，而流失掉了。

　　液力变矩器并不是AT变速箱不可或缺的一个组成部分，例如梅赛德斯-AMG在诸如C 63 AMG（W204）、SL 63 AMG（R230）等一些运动型车上便搭载了没有液力变矩器的7AT变速箱，它以多片离合器来进行代替，相比液体传动的“软连接”，在动力传递效率方面要更优秀。当然，在提升效率的同时其或多或少的会对舒适性有一些影响，但对一款高性能的AMG车型来说或许这都不是问题。

　　从结构和材质上来看，也能看出梅赛德斯-AMG的这款变速箱其实不单单是追求燃油经济性的主儿。镁合金壳体让它有着不一般的轻量化水平，相比液力变矩器，电磁阀控制的多片离合器在响应速度上大幅提升，所能承受的最大扭矩也更高，这些都让它更适合于追求运动性的车型。对于普通家用车来说，梅赛德斯-AMG的这款高性能变速箱显然在成本上是难以承载的，现阶段普通的AT变速箱或许依然是最合适之选。

● 总结

　　总之，自动变速箱的挡位数量与平顺性、响应速度等没有太直接的联系，对于9AT、10AT甚至11AT变速箱而言，并不见得会比一款调校得当的6AT变速箱要更优秀。决定变速箱性能的因素更多是变速箱与发动机的匹配和设定、变速箱何时换挡、液力变矩器的性能、锁止离合器何时锁止等等。当然，这也是不说挡位多了反而不好。挡位越多，变速箱的传动比能够进行更宽泛地设定，例如最高挡位的传动比可以设计得更小，从而让发动机在车辆高速巡航时进行较低转速的运转，获得不错的燃油经济性。

　　目前来看，乘用车领域里，采埃孚的9AT变速箱是量产AT变速箱中挡位最多的一个，至于10AT、11AT是否能够顺利量产，相信厂家们还需进一步解决因挡位增加而带来的变速箱尺寸、重量、成本控制以及耐久性等难题。作为一名普通的消费者，或许我们不必像追求苹果手机一样赶时髦，盲目“攀比”越来越多挡位的变速箱，而应该综合价格、性能以及可靠性等因素，选择最适合自己的那一款。（文/图 汽车之家 夏志猛 部分图片来自网络）

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