[汽车之家 安全技术] 关于碰撞测试，很多人常常有一个先入为主的印象，就是国外的标准要比国内严格。我们今天暂且不去讨论这个印象产生的原因，而是要聊聊发生在今天的一件很不寻常的事情，这件事情与大多数人的想法恰恰相反——在欧美测试获得过最高安全评价的斯巴鲁XV（以下简称‘XV’），如今在C-NCAP仅获得了四颗星。
- 斯巴鲁XV是什么车？
XV是斯巴鲁旗下的一款紧凑型SUV，或者也可以把它看作是一款跨界车型，原型车是海外的斯巴鲁翼豹5门版，只是有着更高的底盘设定和看起来更粗犷一些的外观细节。XV采用了斯巴鲁标志性的水平对置发动机，排量为2.0L，并全系配备了全时四驱系统。虽然曾经与奇瑞传出过“绯闻”，但斯巴鲁并没有实现国产化，因此XV在国内至今依旧是进口身份。
从C-NCAP的官网上可以获知，此次参加碰撞测试的XV为2.0i 舒适导航版车型，没有配备侧面安全气囊和侧气帘，不过装备了驾驶员膝部气囊。此外C-NCAP的说明中，这款车的第二排乘员安全带没有预张紧和限力功能。
『参加测试的XV没有装备侧安全气囊和气帘』
- 斯巴鲁XV在海外成绩如何？
斯巴鲁在北美的销售情况不错，因此XV在美国当然要过IIHS这一关。从2013年起，XV在IIHS的评级就是“TOP SAFETY PICK”，简称TSP，也就是最高安全评价，2014年，IIHS引入了25%正面偏置碰撞测试项目，XV的成绩依旧令人满意。自2015年开始，由于搭载了斯巴鲁的Eyesight主动安全系统，XV连续两年都获得了TSP+的顶级安全称号，应该说安全水准十分优秀。
『2016年斯巴鲁XV获得了IIHS顶级安全评价TSP+』
『斯巴鲁XV在IIHS历年的测试中表现都很优秀』
在另一家权威的安全测试机构E-NCAP中，XV的碰撞测试要追溯到2012年，当时E-NCAP的前部碰撞测试中还没有100%刚性正碰项目，XV也获得了欧洲的五星标准，成绩也是相当不错了。
『2012年斯巴鲁XV在欧洲获得了E-NCAP五星评价』
- C-NCAP为什么只给XV四颗星？
C-NCAP碰撞测试分为四个项目，分别是100%刚性正碰、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞以及鞭打测试。前三项的满分均为18分，总分54分，鞭打测试满分为4分。另外，副驾驶安全带提醒装置、侧安全气囊和气帘以及ESC电子稳定系统为加分项，每项各有1分的加分。正常情况下，C-NCAP的星级评定逻辑如下：
『C-NCAP星级评价标准』
在这一次C-NCAP测试中，斯巴鲁XV总分得到了50.9分，即使装备侧面安全气囊/气帘（测试车并没有）获得所有附加分数，XV也没有办法获得五星。
『斯巴鲁XV的最终测试成绩』
如果逐项仔细分析XV的测试成绩的话，可以发现XV主要的失分环节都在正面碰撞测试中。刚才讲过，除鞭打测试之外，每一项测试的满分均为18分，不论是100%刚性碰撞还是40%偏置碰撞，XV都没有达到14分，显然不够理想。
『与同批五星车型相比，XV在正碰测试中的得分呈明显劣势』
根据C-NCAP给出的100%刚性正碰测试成绩，XV不仅在前/后假人胸部、后排假人颈部的保护方面表现不足之外，我们还可以看到XV在“第二排女性假人腹部”这一项目上被扣1分，与之相似的是40%正面偏置碰撞，XV在同一项目上被扣除了0.5分。
『XV在100%刚性正碰中前排假人胸部失分最多，后排假人颈部0分，腹部被倒扣1分』
『斯巴鲁XV C-NCAP 100%刚性正碰测试』
『斯巴鲁XV C-NCAP 100%刚性正碰测试：前排乘员胸部小腿保护不足』
『斯巴鲁XV C-NCAP 100%刚性正碰测试：后排女性乘员颈部保护不佳，腹部扣分』
『在40%偏置碰撞中，XV的失分点为前排胸部、小腿以及对后排女性乘员的保护』
『斯巴鲁XV C-NCAP 40%偏置碰撞测试』
『斯巴鲁XV C-NCAP 40%偏置碰撞测试：前排乘员胸部、小腿保护欠佳』
『斯巴鲁XV C-NCAP 40%偏置碰撞测试：后排女性乘员保护欠佳』
当然，XV在海外的测试中的表现也并不是完美无缺的。不过，与C-NCAP测试结果不同的是，2012年的E-NCAP 40%偏置碰撞测试中（那一年E-NCAP还未引入100%刚性正碰，40%偏置碰撞中也没有后排假人的测量，但是会评价车辆对于副驾驶乘员的保护水准），XV在前排乘员头颈和胸部方面的保护较好，大腿和小腿方面则有所欠缺。在安全配置方面，在那次测试中的XV没有配备膝部气囊。
『XV在E-NCAP 40%偏置碰撞中前排假人的保护效果』
『在C-NCAP侧面碰撞和鞭打测试中，XV的表现比较优秀』
『斯巴鲁XV C-NCAP侧面碰撞测试』
『斯巴鲁XV C-NCAP侧面碰撞测试：车身结构保持较好』
『斯巴鲁XV C-NCAP侧面碰撞测试：结构保持完好，未配备侧气囊和气帘』
『斯巴鲁XV C-NCAP鞭打测试：同一批次成绩最优』
总结：
斯巴鲁XV国内成绩不如海外，为什么？是因为国内标准比海外标准更严格？还是中外版本车型的确有所不同？相信这些问题大家和我们一样，希望可以尽快揭晓这些答案，不过现在就下结论为时尚早。为此，我们已计划针对这一次碰撞测试结果与斯巴鲁和C-NCAP两方面的相关技术人员进行深入探讨，同时也会在未来就C-NCAP碰撞标准的一些技术细节，国内外不同版本车型在车身安全结构方面是否存在差异等问题保持关注。
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