全新的纵置10速自动变速箱同样是福特和通用联手合作的产物，并且已经搭载在了全新的科迈罗ZL1车型上，这一次，通用终于在自动变速箱的挡位数量上占了先机，笑看目前主流的8AT了。
『科迈罗ZL1是通用首款搭载纵置10速自动变速箱的车型』
这台10速自动变速箱的第一个关键词是紧凑，它的纵向长度与8速和6速的纵置自动变速箱相当，在结构上使用了4个行星齿轮组和6组换挡离合器（2个制动离合器和4个旋转离合器），虽然它比8速变速箱多出两个挡位，但在换挡元件上仅仅比8速纵置变速箱多出了一组旋转离合器。
变速箱中间创新的三重离合器结构（triple-clutch）是保证它能和8AT乃至6AT尺寸相当的主要原因，这个设计应该和前面介绍的9AT使用了相同的思路。
目前10AT已经搭载到了雪佛兰全新的科迈罗ZL1上，与机械增压的6.2升LT4发动机搭档，掌管着近650马力强大动力，通用为变速箱开发了全新的控制系统，他们声称这台变速箱反应和动作非常快，可以在换挡速度上干掉保时捷911的PDK变速箱。通用自己发布了战绩：10速变速箱1挡升2挡速度比PDK快了36%，2升3挡和3升4挡也分别比PDK快了27%和26%，仅就数据而言，成绩斐然。我们特别希望未来能有一场变速箱对变速箱的较量，看看这台10AT是不是真的那么强。
| 通用10速和8速自动变速箱齿比对比 | ||
| 变速箱 | 10速自动变速箱 | 8速自动变速箱 |
| 1挡齿比 | 4.70 | 4.50 |
| 2挡齿比 | 2.99 | 2.97 |
| 3挡齿比 | 2.15 | 2.08 |
| 4挡齿比 | 1.80 | 1.69 |
| 5挡齿比 | 1.52 | 1.27 |
| 6挡齿比 | 1.28 | 1.00 |
| 7挡齿比 | 1.00 | 0.85 |
| 8挡齿比 | 0.85 | 0.65 |
| 9挡齿比 | 0.69 | - |
| 10挡齿比 | 0.64 | - |
| 倒挡齿比 | 4.87 | 3.82 |
| 速比范围 | 7.36 | 7.02 |
相比通用自家的8速自动变速箱，10速变速箱有着更宽泛的速比范围，让发动机的工作更加高效，从2挡开始到6挡的速比落差要比8速变速箱更小，在动力输出衔接上应该会更加连贯和平顺。
在其他方面，这台10速自动变速箱，采用了可变排量叶片泵的设计，使用了全新开发的变速箱油液，粘度更低的油液进一步降低变速箱内的摩擦损失，在变速箱内部的油路还增加了旁通设计，让变速箱可以更快达到工作温度。总而言之，这台10速自动变速箱不仅仅是在挡位数量上占了先机，在技术层面和能力方面也非常值得期待，根据通用的规划，到2018年，将会有8款车型匹配新的10速自动变速箱，想想有哪些纵置发动机的车会引入国内，你们大概就能预见我们和10速变速箱的缘分了。
至于通用那台虽然可靠性不错，但是在平顺性上口碑一般的双离合变速箱，目前看来还没有退休的计划，通用全球驱动系统部副总裁丹∙尼克森还告诉我，他们也没有进一步扩展双离合变速箱家族的计划，诸如湿式双离合器变速箱这样的产品，目前都不在通用的规划内。
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