◆ 电池怎么布置？
关于蔚来汽车的电池还有一个问题，那就是续航里程。官方仅提供了EP9的电池容量为两块共计54千瓦时，并没有给出续航里程。这一数值相比特斯拉推出的续航里程最少的MODEL S 60还少了6千瓦时。较小的电池容量也与电池的布置方式有关，侧置电池难以像在车底那样大面积的布置电池。虽然电池的能量密度每年都会有一定程度的增加，所以在使用相同体积电池的情况下，续航里程也会逐年得到一定的改善。
为了安装侧置的电池，蔚来EP9的宽度达到了惊人的2.2米，这样一个宽度在量产车上是很难看到的，并且由于蔚来ES9是一辆跑车，对乘员舱内部横向空间不会有太高要求，所以电池组通过“外扩内占”的方式才得到了目前54千瓦时的数值。所以综合以上的这几点问题，我们可以猜测蔚来ES8的电池组应该不大可能安装在车辆的两侧，鉴于ES8是SUV车型，对车内的横向空间需求相比EP9会大得多，且离地间隙也相比EP9要高出很多，所以最大的可能还是像目前特斯拉的做法一样采用车身中间底部的安置方式。而较复杂的电池更换方式是否仍会在量产车型ES8上采用，目前来看也不是一件板上钉钉的事情。
◆ 悬架
从蔚来EP9的悬架结构上来看，它使用的还是偏向于方程式赛车的悬架，具有很高的调校性，但同时也有极高的成本和极低的舒适性，况且由于行程较短，这种悬架结构的通过性也很差。再加上推杆式悬架在空间实用性上较低，在量产车上不太好布置，所以在蔚来ES8上，相信会回归使用传统的常见的悬架结构。
◆ 质量和成本控制
以上说到的问题，其实相对于来说并不是蔚来汽车在大批量生产前面临的最大问题，而量产需要解决的最大问题就在于大批量生产成本的控制和产品质量的控制，而这两点恰恰就是成立才两年的蔚来汽车所缺乏的。
蔚来EP9仅量产了6台，加上前期研发的试产和验证车辆，以及后期的单独定制车，估计最多也就只有十几辆的产量。这十几辆车对于蔚来汽车来说，可以仅依靠工程师的手工进行制作，或不计成本的投入高科技技术来完成。但这样的思路在大批量生产时是不可行的。
所以最终回归理性，蔚来EP9只是蔚来汽车奠定品牌地位的一款车型，甚至某种意义上说它是概念车也不为过。它的推出只是在向全世界证明，蔚来汽车拥有制造和生产超级跑车的技术和能力，是一家技术储备能力很强的新能源汽车公司。这只是在公司参加Formula E后迈出的第一步。而第二步怎么走，走得如何，走得稳不稳，才会最终决定这家迅速崛起的新企业的未来。
编辑点评：
如果说蔚来车队参加Formula E只是让它不会埋没于数量可观的PPT造车的企业当中，让大部分汽车从业者知道这个品牌的话，那么蔚来EP9的推出，让这个新兴的汽车企业不再停留于PPT造车的阶段，而是真真正正的拥有了制造一款惊艳的电动车的能力，迅速的将自己的品牌打响。但制造一款跑得很快的电动车并不代表能够制造一台大获成功的电动车，因为对于量产上市销售的电动车而言，并不是一味地越快越好，而是依靠好的质量品质、相对长的续航里程以及方便快捷的充电方式，综合这些因素才能成为一辆对消费者有很强吸引力的成功的电动车，所以蔚来汽车的未来会怎样，真正决定它是否能像特斯拉一样在国际上成为近三十年来第二家成功存活的新汽车品牌，还要看它的下一款量产车——ES8，让我们拭目以待吧。（文/图 汽车之家 苗帅）
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