沃德十佳：大排量失去最后的“乐土”？

　　[汽车之家 发动机技术]  作为世界上知名的几个发动机评选之一，“沃德十佳”一直以浓郁的北美风情著称，毕竟一起在地球上生活了这么多年，大家也都知道那群在一望无际的洲际公路上开车的老美们喜欢什么——都是一些我们也喜欢但又玩儿不起的美式大排量V8。不光是咱们，全世界人民都很难像老美一样可着劲儿造，欧洲人更是像看怪物一样看着美国人心爱的玩具，所以那些美式V8就成了每年“沃德十佳”的“特约嘉宾”，向全世界宣扬着美国人独特且骄傲的玩乐态度。

　　就算近几年来全世界都在downsizing，老美的沃德十佳每年还是会有一两台大排V8上榜，不为别的，就是喜欢！然而2017年马上到来了，沃德的评委却带给大家一个“惊喜”——是不是“喜”我们并不好说，但的确令人小小地吃了一惊：今年的沃德十佳获奖者中，没有一台V8上榜，这是近23年来的第一次！获奖的发动机中排量最高的也仅有3.6L，而且还服务于一套混合动力系统。这是不是意味着“顽固不化”的美国人终于向全球减排的风潮低下了头呢？今天我们就一起来看看在过去的一年里，美国人评选出来最优秀的发动机们。

- 宝马B58/56 3.0T发动机（宝马 M240i）

　　宝马在今年有两台发动机进入候选名单，分别来自于M家族全新的入门跑车M2以及一台没那么纯粹的M240i。如果将这两台车同时放在面前，你会选择谁？反正我一定会立刻抢过那台最小也最有驾驶乐趣的M car的钥匙，但是沃德的评委却选择了另一台车，原因是在这台车中的3.0T发动机代表了宝马动力总成的未来。

　　和前任N55系列发动机相比，全新的B58系列发动机（对沃德评委来说，他们面对的是一台代号为B56的北美特供机型，与B58相比仅针对排放进行了小幅调整，这里谨用B58代表）采用了全新的模块化技术平台，在这个新平台中不仅有6缸的B58，还产生出了4缸的B48和3缸的B38，之后还会有全新的V8和V12诞生于此。

　　此外，B58在很多技术细节上进行了有针对性的改进，包括冷却、热管理、直喷系统和涡轮增压器等方面都有一定的进步，因此相比前作N55在技术含量上有所提升。尽管从参数上看，M2上的那台N55发动机的输出表现更加可观，但也不排除未来宝马的M部门会帮助B58挖掘出自身更多的潜能。

　　说了B58的这么多优点，其实最打动评委的其实还是它在M240i上的表现。由于车身尺寸更小，M240i要比宝马340i的性能更加出众，同时更高的扭矩输出让评委们赞不绝口。如果这还不够的话，你也许只能期待下一代M2了。

- 日产VR30DETT 3.0T发动机（英菲尼迪Q50）

　　由于此前与奔驰共享M274 2.0T发动机的经历，因此当日产拿出这台全新的3.0T V6发动机时，很多人会不由自主地想到了奔驰的那台代号为M276的3.0T发动机。然而这个曾经被大家称作“技术日产”的品牌显然并不甘于“借心”生存，这台参数更加优异的3.0T发动机其实与奔驰并没有什么关系。

　　这款全新发动机的成功研发让英菲尼迪Q50终于回归了自己的本“心”。日产通过对发动机缸体的缸径、行程设计，使得发动机在低扭和高转速工况下的动力输出达到一个尽可能平衡的状态，与此同时，为了应对高转速工况，新气缸内壁涂层工艺的运用，使全新的3.0T V6涡轮增压发动机在运转时有效控制了摩擦损失。另外，在进、排气系统和涡轮增压器方面新技术的加入，让它的动力和燃效具有很大的提升。

　　装备了3.0T发动机的Q50，不论在性能还是运转平顺性方面的变现都令这些沃德评委拍手叫好，美国人甚至从一开始就坚信它会获奖。显然，一台优秀的动力单元对于品牌形象的提升有着非常直接的帮助，而最终的结果并没有令人失望。

- 马自达创驰蓝天2.5T发动机（马自达CX-9）

　　 马自达此前一直坚持自家的创驰蓝天自然吸气发动机，认为在燃油经济性和动力性的平衡方面比小排量涡轮增压发动机更有优势。被誉为是创驰蓝天之父的人见光夫先生不只一次地召开发布会，以各种技术数据来印证上述观点。然而，随着全新CX-9的诞生，马自达推出了其全新2.5T涡轮增压汽油发动机，属于创驰蓝天产品序列。究竟马自达为什么放弃了以往的坚持，一个转身便踏入了涡轮增压发动机阵营呢？

　　 马自达创驰蓝天2.5T发动机是其在技术上不走寻常路的又一件作品。该发动机采用的动态压力涡轮是其最大亮点，也是提升压缩比的独创技术。人见光夫先生以其30多年的发动机研发经验让世人再一次为马自达的研发实力而刮目相看。通常情况下，将一台四缸机塞进一台中大型SUV中的行为是一定不会让美国人买账的，而这一次沃德的评委们却一致认为马自达给这台2.5T施了点儿魔法。

- 福特EcoBoost 2.3T发动机（福特福克斯RS）

　　福特今年其实一共有5款动力单元入围，除了这台2.3T四缸机之外，分别是林肯大陆上的那台3.0T双涡轮增压发动机、福特F-150上的那台3.5T双涡轮增压发动机、Fusion（美版蒙迪欧）PHEV的混动系统以及Mustang Shelby GT350上的5.2L V8发动机。很遗憾，我们YY最多的那台声浪迷人的Shelby平面曲轴V8并没有最终入围，评委们最终选择了这台“政治正确”的“欧洲四缸”。

　　尽管这台小钢炮出自欧洲福特之手，但发动机其实和Mustang上那台纵置的2.3T属于同门兄弟。然而，作为福特钢炮的旗舰车型，RS上这台发动机进行了一定的强化和优化，特别是散热方面，对于一款发动机舱布局紧凑的橫置车型来说更是重中之重。

　　在闲聊中，提到福克斯RS，也许大多数人对它的那套带有漂移模式的四驱系统更感兴趣，然而它的确有着一台与之相匹配的暴力的发动机，强大的动力输出是这台顶级钢炮驾驶乐趣的保障。而对于美国评委来说，拥有这一切只需要3万7千美元（约25万元人民币）。为什么不选它呢？

- 奔驰M274 2.0T发动机（奔驰C 300）

　　奔驰很久没有拿过沃德十佳发动机大奖了，时隔八年它用一款2.0T小排量增压发动机征服了美国消费者。要知道在2.0T这一级别可是“兵家必争之地”，想获奖是相当不易的，因为你可以在候选名单中发现有9款2.0T的机器在相互厮杀。

　　沃德评委们对这款发动机的评价有两点：1、作为一款涡轮增压发动机，它从1300rpm一直到红线转速，动力输出都非常平顺；2、通过沃德测试的百公里油耗值为9L，这在2.0T的竞争对手中占据了前列。下面我们就来看看这款M274是通过哪些技术亮点来让评委们点赞的？

　　为实现这样经济而环保的燃烧方式，奔驰匹配了点火频率更高的压电式火花塞，特点就是点火快，1毫秒内能够实现4次点火。1毫秒有多快？人眨一次眼的时间大概是120-200毫秒。通过缸内直喷技术与压电式火花塞的配合，奔驰工程师将油耗降低了4%。

　　这项Camtronic可变气门升程技术正如本田的i-VTEC和奥迪AVS两家的可变升程技术一样，也可以根据不同工况选择高、低两种气门升程高度，中低负荷下使用较低的气门升程，保证燃油经济性；在高负荷工况下，选择较高的气门升程，增大进气量，提升动力输出。

　　发动机平衡轴是英国汽车工程师Frederick W.Lanchester在20世纪初发明的，所以奔驰的这项技术也取名了Lanchester。相比普通单平衡轴设计，奔驰使用了双平衡轴，它们与曲轴中心线成角度地对称布置，两个平衡轴旋转方向相反，不会产生额外的力矩，能够更好地平衡掉发动机的往复惯性力，提升振动和噪声水平。

　　除了发动机技术和性能的考虑，将2.0T发动机的奖项颁给奔驰M274，或许还有另外一个因素：如今奔驰将全面革新模块化的发动机系列，未来模块化平台下的M264发动机将会取而代之，“把前浪拍在沙滩上”，这款性能优秀的M274或许只有最后一次获奖的机会了，沃德评委们才不惜给予了殊荣。

- 沃尔沃DRIVE-E 2.0T双增压（机械+涡轮）发动机（沃尔沃V60 Polestar）

　　对于美国人来说，沃尔沃这个品牌经常与医生、律师以及沉闷、无聊划等号，然而北欧人其实也是非常喜爱赛车运动的，这一点从那些来自芬兰的著名车手就能看出来了。当然，扯得有点远了，我们要说的是来自鲱鱼罐头之国瑞典的沃尔沃。有意思的是，在沃尔沃的历史上曾经有一台旅行版BTCC赛车，并且成绩不俗。了解了这一点，你可能就会对那些每天穿西装的律师们另眼相看了。

　　若干年前，被中国吉利收购之后焕发青春的沃尔沃决心给旗下的动力单元做一次彻底的“大换血”，而最终的成果就是如今被装在所有沃尔沃车型上的DRIVE-E系列发动机。DRIVE-E系列发动机有着诸多的优点，然而最让人吐槽的并不是这些机器本身，而是沃尔沃官方表示：不会再研发排量大于2.0L、气缸数多过4的发动机了。当时我猜很多人在想：“拜托！4缸2.0T能有多大劲儿？”沃尔沃当然早有对策，那就是增压。对沃尔沃来说，没有增压器解决不了的事情，如果一个不够，那么就来两个。

　　正是由于这台双增压2.0T发动机疯狂的性能表现，令沃德评委们甚至有些开始怀疑人生了：是不是主流发动机的水准即将进入升功率200Ps的境界了呢？别开玩笑了，Polestar可不是一般的沃尔沃，驾驶它的肯定也是有“功夫”的律师。

- 现代Kappa1.4T发动机（现代Elantra Eco）

　　2016年11月的美国销量TOP10榜单中，现代和起亚分别摘得第7名和第8名，如果两家销量加起来算，那恐怕就能超过本田直逼丰田，稳拿第4名了。要知道1986年韩国现代才首次出口美国，如今韩国人是怎样让美国人对他们的产品心服口服呢？或许我们能在现代Elantra Eco版本上这台1.4T发动机上找到一些答案。

　　美国《Car and Driver》杂志对它的评价是“Quiet and quick turbo engine, mpg exceeds expectations.”没错，优秀的发动机噪声水平、灵敏的动力响应速度以及出乎意料的燃油经济性是这台发动机最大的优势。

　　说到1.4T发动机，你难免会将它与大众和通用的1.4T动力来对比一番，但值得注意的是，现代这台1.4T发动机的排量值是1353mL，四舍五入仅仅能够称得上是1.4L，所以在排量上是稍微处于弱势的。

　　这台1.4T发动机的动力基本符合主流水平，但用脚趾头想想也可以猜出，习惯了大排量的美国人不会被这台小机器的马力刺激到嗨点，或许正如《Car and Driver》杂志说的那样，发动机的噪声水平、动力响应速度和燃油经济性才是让沃德评委们所折服的原因。

　　当然，如果在排气侧也配备可变正时系统的话，相信能对进排气气门进行更灵活的调节，对动力性和燃油经济性能够进一步提升，但出于对成本考量，现代并没有加装。

　　在这款小排量增压发动机上你找不到弯曲缠绕的排气歧管，因为它的排气歧管集成在了气缸盖里，这也是其中一个亮点。

　　如今，全球排放和环保法规的要求日趋严格，这款现代小排量增压发动机荣膺沃德十佳，或许更多的是代表了美国人民对燃油经济性、排放水平的诉求。同时，由于在美国市场中韩国车一向价格实惠的特点，谁会不多考虑一下呢？

- 雪佛兰1.5L发动机+双电机混动系统（雪佛兰沃蓝达）

　　通用雪佛兰的这套混动系统是三个卫冕十佳的沃德动力之一，今年它面对的挑战更大，因为在候选名单中有11套新能源动力系统，获奖也实属不易。搭载这套动力系统的依旧是雪佛兰沃蓝达。

　　雪佛兰沃蓝达所搭载的1.5L自然吸气发动机代号为LA3，它是由欧宝、上汽、上汽通用以及泛亚技术中心合作研发，拥有缸内直喷、可变正时系统、集成式排气歧管等主流发动机技术。但这些技术的加持并不是追求动力有多么澎湃，而是在燃油效率最佳的运转工况下更节油得为电池组充电。

　　在这沃蓝达的电动机上，能够看出通用公司想要尽量摆脱对中国稀土资源的依赖。我们知道几乎只有在中国找到用于制造电机磁极的重金属，如：镝和铽。而这两台电动机采用的是铁氧体磁铁，减少了80%重金属的使用量。

　　雪佛兰沃蓝达这套混合动力系统获奖似乎不会太让大家出乎意外，凭借两代车型的经验积累，沃蓝达已经将增程式混合动力技术运用得很成熟，面对如今美国对环保要求的逐渐提升，占据主场优势的沃蓝达连续两年获得沃德十佳也是合乎常理。