■ 后悬架结构对比
多连杆后悬架取代了原先的扭转梁式非独立悬架，结构变化明显，对于舒适性的提升起到了一定的作用，尤其是当右后车轮突遇较大颠簸时左侧减振器不会跟着产生振动了。全新GL8后悬架由一根纵臂、一根横拉杆以及一根钢制下控制臂连接轴承座，是较为典型的四连杆结构。需要注意的是尽管新车下控制臂为银色，但实际上它依然是由钢材冲压而成的，下控制臂侧面还可见到不少轻量化结构孔。
新车后减振系统仍为簧筒分离式设计，其减振筒位于螺旋弹簧和轴承座之间，上端倾斜着与车身相连，与老款车型相比，这种结构会更多地占用座舱空间，不过从侧面看，减振筒上端的固定点位于后轮轴线后方，这种做法也是为了尽可能少占用座舱空间而设计的。
两车的后悬架纵臂与车身均通过橡胶衬套连接，不过全新GL8的纵臂衬套采用了特殊的设计，衬套橡胶左右两侧是镂空的，当车轮遇到较大幅度的路面颠簸时，由于纵臂长度是不变的，车轮向上收缩时会沿水平方向略微向后移动，此时纵臂会受到一股拉力，这种衬套的镂空设计可以起到一定的缓冲作用。
■ 后刹车对比
两车的后制动系统均为实心刹车盘+单活塞浮动卡钳的组合，制动系统的供应商分别为博世和TRW。驻车形式从老GL8的脚刹变为了电子手刹，全系车型还都带有踩油门手刹自动解除（前提是系上安全带）以及自动驻车两个功能，配置表现更好。
■ 其他细节对比
和前轮拱一样，新车的后轮拱体积更大，包裹也更全面，而老款GL8除外侧一圈的树脂轮罩外，内侧裸露的金属板则通过喷涂PVC涂层的方式解决隔振等问题。此外考虑到GL8进出部分地下车库时会遇到托底的情况，新车还在车底中部增加了护板，对各种管线也能起到很好的保护作用。
开过第一代GL8的车主一定还记得，由于其油箱容积达到95升，每次加油的耗时都要比其他车辆更漫长。后来到了第二代产品和GL8陆尊系列上市后，油箱容积缩小到77升，尽管容积减小了约20%，但它的容积依旧比大多数乘用车更大些。到了如今第三代车型，其容积进一步缩小到70升，油箱依然是一个很规整的立方体，由树脂材料制造，并通过两根金属带与车身相连。
油箱缩小了，除了能够减轻车辆自重外，对于前后配重也能起到优化的作用。那续航里程会不会因此缩短呢？我们以此前测试的油耗为标准，以油箱容积计算，全新GL8一箱油的续航里程约为700公里，而将老款GL8 3.0L的油箱加满后其续航里程则缩短到约631公里，即使算上沪92号/95号汽油的差价，换算下来全新GL8的油费成本依然更低。所以新车也就不必像以前那样配备大油箱了。
● 文章总结：
基于上汽通用SGM258平台打造的别克GL8相比老款车型而说有了较大幅度的改变，官方称新车的车身、底盘架构以及动力总成和电气设备等方面都是全新的，从而实现更接近轿车的驾乘感受。通过此前我们对两车进行的对比测试，在保证舒适性的前提下对细碎颠簸过滤更细腻，悬架对车身起伏的抑制也更出色。
从结构来看新平台最大的变化就在于将原先的扭转梁式后悬架改成了多连杆结构，此外包裹更细致的玻璃纤维轮拱、面积更大的车底护板以及大量液压衬套的使用都起到更好的隔振作用，对降低座舱的噪音水平起到了非常重要的作用，诸如电瓶和机滤位置的改变也使得新车更便于日常维护。（文/图 汽车之家 朱力神）
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