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爆款也需好“身板” 聊荣威i6碰撞安全

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● 减少碰撞伤害的秘密——吸能与撞击力分散结构的合理设计

  汽车并非越坚固越安全,一台非常坚固的汽车在碰撞时可能车身变形或溃缩量很小,但是内部乘员有可能因为其受到的瞬间冲击力过大而受伤。合理的车身溃缩吸能结构和撞击力分散设计除了能缩小乘员舱溃缩量,还能减小乘员在碰撞事故中受到的冲击力,最大程度地减少乘员可能受到的伤害。

汽车之家

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  如果碰撞速度进一步提高,较大的撞击力除了让吸能盒完全溃缩,还会让车身纵梁产生变形。

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  若正碰撞击力非常大,通过纵梁溃缩弯折仍未能完全吸收的碰撞能量会进一步往后传递由车身底板上多根纵梁及A柱进行分解,然后由整个车身的均匀变形来吸收,避免车身某处受力过于集中造成较大的乘员舱入侵量。

● 降低低速碰撞后的修复成本

  荣威i6对于低速碰撞的可修复性能进行了相应的优化设计,通过在前后防撞梁后方设计吸能盒,在车辆遇到低速碰撞事故时利用吸能盒进行能量吸收,可避免纵梁受到结构性损坏。这样在维修时只需更换掉防撞梁和吸能盒即可完成修复,无论维修工时费还是维修零件的费用上都比修复车身结构损坏要低得多,而且也能保证维修后的车辆碰撞性能达到碰撞前的水平。

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  目前,国内的保险公司尚未根据车辆的可修复性能来设定车辆保险费金额,但这在欧洲已经实施多年,也是中国未来的一个必然趋势。对于消费者来说,未来购买低速碰撞后易于修复的车辆除了保险费用更低外,更重要的是其能保证维修后的车辆碰撞性能达到碰撞前的水平,安全性能更佳。虽然目前中国品牌的很多车型都采用了可拆卸式防撞梁,更换起来也较为方便,但连接防撞梁和纵梁之间的吸能盒设计水平参差不齐,部分车型上的“吸能盒”实际是只是一个连接件,起不到吸能作用,从而无法在低速碰撞事故中有效吸能,降低纵梁和车身的损坏几率,也就无法降低维修成本。

● 更符合中国国情的非常规碰撞试验

  荣威i6在开发阶段除了针对国标、C-NCAP、Euro-NCAP、RCAR等现有碰撞法规或标准进行车辆设计优化外,还根据中国国情进行针对性碰撞测试。

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  大量针对中国国情碰撞测试以及根据测试结果的细微优化使得荣威i6能更有效地应对在国内可能发生的碰撞事故,相比那些只针对法规要求或机构评测的车型有更高的碰撞安全性能。

安全带安全气囊、座椅系统的匹配优化不可或缺

  车身强度提高了,吸能设计优化了,对于乘员的保护尚未足够,安全带、安全气囊、座椅系统的匹配和优化同样不可或缺。

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  由于在碰撞事故中,乘员的身体会因为碰撞位置的不同而产生不同的偏移,安全气囊的开启角度以及展开面积都需要进行优化设计来保证当乘员的坐姿出现一定偏移时也能获得同样的保护。

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  对于侧气帘,其展开后的覆盖面积对乘员的保护尤为关键,但侧气帘面积太大由会导致充气速度降低的问题。侧气帘上的缝线就是解决矛盾的关键,缝线能够实现对气帘充气气流的控制,让某些关键部位率先充气,以第一时间对乘员关键部位进行保护;同时缝线缩小了气帘内部的充气空间,使得气帘充气更迅速,展开更快,提升了其保护效果。

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  此外,在正碰事故发生时,为了防止乘员下潜,脱离安全带保护区域,荣威增强了座垫骨架和座垫内部发泡材料的支撑能力。

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文章标签: 安全技术
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  • 荣威i6 2017款 20T 手动豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.08 41.06 7.60
    测试文章:好开实用是关键 测试荣威i6 20T手动挡
    评测编辑-曹昊旻:

    手动挡i6变速箱和离合器踏板上手很容易,而且行程长不容易熄火,再加上良好的动力匹配,城市里开非常舒服。在配置方面它也很实用,尤其是CarPlay,比原来的大屏还实用。就是侧气囊和后排出风口这两项稍微有点减分,完善被动安全配置就好了。

    评测编辑-盛元珺:

    i6手动挡可以说是一款特别容易上手的车型,1.5T的发动机配上6速手动变速箱,整车的动力表现也很棒。离合器踏板轻重事宜,结合点也很好找,就算新手开也不容易熄火。特别值得一提的是它配有电子手刹功能,大大提升了坡起的便利性。至于缺点就是这车的配置不算特别丰富,特别是安全配置,如气囊数量等后续还有提升余地。

    评测编辑-祁子鑫:

    之前测试过双离合版本的i6车型,整体表现让我感到很满意。这次手动挡车型在底盘方面依旧保持了之前的水准,手动挡车型属于简单易操作的类型,这个与以往的荣威产品特性基本相同。即使你开车技术并不是很熟练,但依旧能够很好地掌控它。配置上,侧气囊和后排空调出风口如果能够加上就更好了。

  • 荣威i6 2017款 试装版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.99 39.64 7.00
    测试文章:看得见的野心 抢先测试上汽荣威i6 20T
    评测编辑-盛元珺:

    荣威i6的外观内饰造型都比较养眼,0.25的低风阻成为了它新的宣传亮点,而且整车造型能符合大部分人审美,老少咸宜。而内饰则与RX5一样依旧主打科技牌,YunOS系统、10.4英寸大屏等等,并且这车还首次引入了支付宝功能,新鲜事。动力方面,1.5T发动机与7速双离合变速箱的搭配比RX5上的更默契,低速顿挫感抑制得很不错,动力输出线性,悬架表现也很舒服。总之,这是款各方面表现很均衡的车,值得推荐。

    评测编辑-祁子鑫:

    这辆荣威i6的表现让我看到了上汽的进步,变速箱表现非常平顺,这与我几个月前驾驶的RX5有了很大进步。此外这款车外形看着不难看,内部空间也够大,实用性和舒适性都不错。从目前得到的消息,这款车的售价将会和合资品牌入门级紧凑型车相似,目前来看产品力不差,价格和品牌将成为关键。

    评测编辑-盛元珺:

    荣威i6的整体表现着实让我们感到意外,不单是0-100km/h的加速时间踏进了8秒大关,双离合变速箱也与我们之前测试过的RX5相比有了更好的表现,同时悬架的表现也颇有韧劲。这些都让我们看到了上汽的不断进步。作为一款颜值颇高,而整体表现又十分均衡的车,如果搭配一个合理的价格,很难不成为畅销车型。

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荣威i6

指导价:8.98-14.38万
级别:紧凑型车
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