● 行人安全不能忽视
在行人安全方面，荣威i6在Euro-NCAP标准行人安全测试中有着较佳的表现。对于不少车型来说，发动机舱盖前部边缘以及前风挡玻璃前部边缘区域的行人保护性能都不尽如人意。而荣威i6在相应的区域表现相对来说更好一些，这与该车的一些针对性优化设计有关。
从上图中可以看到，荣威i6行人头部保护设计区域包含了事故统计高风险区、欧洲星级评价区域以及国际标准评价区域，在设计考虑上更为全面。
荣威i6行人保护优化设计包括：吸能发动机舱盖、膝部缓冲保险杠、小腿支撑护板、可溃缩大灯/翼子板支架、可压溃雨刮机构、低刚度仪表板结构以及柔性风挡下横梁。其中，可压溃雨刮机构、小腿支撑护板、柔性风挡下横梁是我第一次看到其零部件实物。下面我解析下这三个部件是如何提升行人安全的。
首先介绍的是可压溃雨刮机构，当行人头部撞击靠近车辆中轴线的雨刮臂转轴位置时，过大的撞击力会导致雨刮机构相应位置沿断裂槽断开，雨刮机构向内溃缩，从而减少碰撞对行人的伤害。
行人小腿支撑板的作用是通过这块强度较高的支撑板撞击行人小腿较低的位置，导致行人翻转，避免靠近较高的碰撞位置导致行人的腿从膝盖处折断的悲剧发生。
柔性前风挡下横梁的支撑带有溃缩结构，当行人头部撞击前风挡玻璃时会导致该溃缩结构溃缩，风挡玻璃会随着该下横梁的溃缩而产生一定的退让，从而降低碰撞对行人的伤害。
● 基于EyeQ3芯片的单目摄像头辅助驾驶系统
荣威i6的顶配车型配备了ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、SAS智能车速辅助（识别限速标识设定巡航速度）、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动以及IHC智能LED大灯（自动远近光切换）。上述所有功能都基于一套带有单目摄像头的视觉识别系统，该系统的核心为Mobileye公司的EyeQ3芯片。特斯拉MODEL S以及奥迪Q3等不少车型上的驾驶辅助系统都采用了Mobileye公司的EyeQ3芯片。
基于EyeQ3芯片的单目摄像头驾驶辅助系统的性能与后期调校有非常大的关系。这就使得搭载相同硬件系统的车型，其驾驶辅助系统性能上有明显的差别。这种基于图像识别技术的驾驶辅助系统，内部有一个被称为“样本特征数据库”的东西。这个数据库的数据是车辆、行人、交通标志等物体的特征数据。单目摄像头获取的图像信息会与数据库的数据进行比对，才能识别车辆前方的物体的类型。
据荣威的工程师介绍，i6上的这套单目摄像头驾驶辅助系统由荣威针对中国路况进行重新调校，能够更好识别中国道路上的车辆、行人以及交通标志，并通过300万公里的路试验证以保证其可靠性。
全文总结：
荣威i6作为首款基于MIP平台的车型，其上搭载荣威目前最先进的主动碰撞安全和被动碰撞安全技术，能够满足目前C-NCAP和Euro-NCAP最新的五星碰撞安全标准，为乘员提供优秀的碰撞安全防护性能。针对中国国情而做的大量非常规碰撞测试使得荣威i6能为中国消费者提供更全面的碰撞安全保护。
荣威i6上搭载的驾驶辅助系统采用了Mobileye公司的EyeQ3芯片，并根据中国实际路况进行了相应的优化，无论是识别率和可靠性上都比采用基础数据库的系统更好。300万公里的路试也保证了该系统的可靠性。荣威i6不论在主动安全还是被动安全配置方面都彰显着其技术实力，其市场表现值得期待。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）
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