● “不会设计包装的意面专家不是好的汽车设计师”
一群内心充满艺术和浪漫情怀的人聚集在一起，总会碰撞出意料之外的火花，否则作为汽车设计师的瓦尔特·德·席尔瓦(Walter de'Silva)不会和爱马仕（Hermes）联合设计莱卡相机，乔盖托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）也不会设计出新型的意大利面。
1986年，席尔瓦进入意大利最著名的汽车制造商之一阿尔法罗密欧，实现自己的设计师梦想。这家1901年创建的老牌车企早年间曾痴迷于赛车事业，拿下了F1历史上第一个总冠军，二战之后着力于民用车市场，在席尔瓦年轻的时代，阿尔法罗密欧已经被人们认为是意大利最具美感的民用汽车品牌。（感兴趣的请点击文字链接：阿尔法罗密欧历史）
进入阿尔法罗密欧后，席尔瓦的天赋展现了出来，几年后他的作品量产了——阿尔法罗密欧147和156，147的面世意味着将品牌的设计理念带入了全新的时代。车头最具代表性的进气格栅被拉长，前脸更显犀利，整体依旧体现出阿尔法罗密欧个性动感的线条。2001年，阿尔法罗密欧147获得了欧洲的年度车称号以及多项设计大奖。
也许这位意大利设计师被大多数中国人知晓是他在大众集团的时期，没错，巅峰时刻的他设计出了奥迪A6、Q7、R8、A5、TT，以及大众高尔夫6、CC等一批经典的车型。然而，席尔瓦不仅是一位汽车设计大师，还是一个莱卡迷。
在席尔瓦成名之前，他曾短暂地进入到一家名为Italdesign的汽车设计公司，而这家公司的创始人就是大名鼎鼎的乔盖托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro），同样为世界一流的设计大师，乔治亚罗的成功更在于他自己创办了设计公司，并且一直运营至今。
乔治亚罗不仅设计诸如法拉利250GT、高尔夫MK1、第一代帕萨特、奥迪80、布加迪EB218、玛莎拉蒂Ghibli和莲花Esprit等经典名作，随后还帮助一汽、东风、中华及吉利等中国品牌车企走向了更注重设计的造车之路。
● 皮具工匠&汽车设计师
在乔治亚罗的身上还能看到意大利人另外一个特点——子承父业，1980年代开始，乔治亚罗从奋争一线的设计师慢慢过渡到Italdesign设计室的幕后主脑，设计工作更多的交由儿子Fabrizio Giugiaro担当。在如今的中国，一个设计师的儿子会愿意成为设计师吗？或许这个概率是非常低的，而在意大利的年轻人看来，这一切是那么的理所当然。
子承父业的固有思想印证在各行各业，例如蒋龙常去的那些手工艺品店。意大利的每座城市都有着古老的街道和房子，手工艺品店就隐藏在一条条不经意的巷子里，里面的手艺活甚至比街道还要古老。
你不问，他不会告诉你：他的手工艺品上过BBC电视台，他曾接受过国家地理杂志的对话，获过某某荣誉奖章……意大利骨子里就不爱宣传自己的东西，因此你一定知道法国的红酒、法国香水，却不知道与法国一山之隔的意大利也有着同样美好的产物。
这些制造皮具、服饰的手工艺人或许不像设计师那么光鲜亮丽，但他们却无可厚非地代表着意大利人的独特个性：不屑于拿自己的东西与外界对比，内心里有着一种小傲娇，认为自己的就是最好的。这让他们在自己的世界里登峰造极，而劣势则在于意大利人逐渐地忽略了全球消费者日新月异变化的口味。同样，一直以来意大利的汽车设计也与这样的民族性而有着千丝万缕的联系。
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