黑马VS标杆 景逸X5/长安CS75底盘对比

　　[汽车之家 底盘解析]  在今年年初（2017年2月），我们对2017款景逸X5进行了评测（测试文章），测试中该车在加速、刹车、噪音等方面的成绩让我们有些“意外”，它的0-100km/h加速成绩为10.73秒、100-0km/h的刹车成绩为37.62米，这样的表现超越了很多中国品牌甚至合资品牌同级别车型，可谓紧凑型SUV中的一匹“黑马”。通过后台数据，我们发现很多人拿它和同采用前麦弗逊后多连杆的中国品牌紧凑型SUV老将长安CS75进行对比，为了能让大家有更全面了解，我索性为大家带来了两车的底盘解析。

● 阅读提示

● 我们进行对比的车型

　　此次对比将车型定位在了2017款景逸X5 2.0L手动尊享型与2017款长安CS75尚酷版1.5T手动悦享型之间，前者指导价为10.29万元，后者指导价为10.78万元，相差0.49万元，比较接近。

● 底盘全景图

　　通过底盘全景图我们就能发现，两车在前副车架结构、发动机布局、后悬架各机构布局等方面有着较大的差异，此外在例如制动卡钳等细节间也有诸多不同，以下就为您逐一详解：

● 前悬架对比

　　前悬架方面，两款车都采用了麦弗逊式悬架结构，它主要由减振支柱与下控制臂组成，这种悬架的优点是两前轮内侧空间较大，便于发动机等机件的布置，这种前悬架结构在紧凑型SUV中非常常见。

　　车辆的制动效果并不是“单、双活塞浮动卡钳”一方面决定的，是制动卡钳、制动盘、轮胎等多方面共同作用的结果，同时与刹车助能大小、刹车设计、刹车皮材质、车身重量也有较大的关系。在此前测试中，两车都已达到优秀水平，景逸X5 2.0L车型的制动距离稍稍优于长安CS75 1.5T车型。

　　景逸X5采用了H型前副车架，就是我们俗称的元宝梁结构，这种副车架结构相对简单、相比全框式副车架理论上会有更好的轻量化表现，与我们经常见到的H型副车架不同的是，景逸X5前副车架的纵梁较长，有助于提升底盘强度；长安CS75采用的是全框式副车架，可以增强正面碰撞防护性能。当然具体的碰撞安全性是车头的防撞梁、吸能盒、纵梁等车身机构一起作用的结果，单从副车架结构上看的话，长安CS75用料更为扎实。

● 后悬架对比

　　两车的后悬架虽然都被叫做多连杆式结构，但其实有着很大的不同。景逸X5采用的是三连杆式结构，与我们之前介绍过的逍客、奇骏（点击车型名称浏览原文）基本一致；长安CS75采用的是带有一根纵向控制臂以及三根横向控制臂（拉杆）的E字形多连杆式结构，我们在介绍博越、传祺GS4时也曾有过介绍（传送门）。

　　景逸X5与长安CS75的后悬架除了结构上的区别外，在轻量化方面前者上控制臂采用了铝合金材质，后者的下控制臂与后副车架拥有较大面积的开孔。两车减振系统都采用了簧筒分离式设计，减振器为倾斜式布局，以此保证减振器的跳动行程与车内的空间。

● 其它细节对比

　　两车不同配置的车型配备了不同规格的轮胎与不同类型的备胎，这里我们主要以实拍车型为例进行对比介绍；此外，长安CS75还具备四驱车型，实拍车型为两驱，从底盘我们可以看到其为传动轴与差速器预留的空间。

★ 编辑总结：

　　景逸X5与长安CS75虽然都采用了麦弗逊式前悬架、多连杆式后悬架结构，但通过对比相信大家已经了解两车底盘各机构间的差异，这与它们的车型定位是有一定的关系——景逸X5只有两驱车型，定位更加偏向都市SUV，所以前后副车架都采用了结构相对简单、更为轻量化的设计；长安CS75有四驱车型，车系定位有应对更为复杂路况的需求，所以对车辆底盘刚性拥有着更高的要求，其全框式前副车架、底盘上较为丰富的横纵梁等，也正是起到了这样的作用。

　　这两款紧凑型SUV都来自于中国品牌，作为编辑需要保持包括国别的中立，所以我并不想提及什么民族荣誉感。不过记得前几年，SUV车型基本上是合资、进口品牌的寡头市场，价格较高的车型定价让很多拥有SUV梦想的工薪族望而祛步。然而这几年无论是合资还是中国品牌SUV，相比之前售价都亲民了不少，这与各品牌（当然也涵盖中国品牌）车型产品力的成长，市场内竞争加强有很大的关系。这种竞争惠及每一位消费者，所以在未来我们希望包括中国品牌在内的每一个车企都能保持突飞猛进的成长势头，让消费者从“优胜略汰”市场机制中得到更多的实惠。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇；协助 刘东/王亮）

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