内饰部分最大的争议来自于和保时捷Macan完全相同的方向盘，在现场我们也直戳了当的指出了这个问题。设计师对此并没有刻意回避，而是很坦诚的告诉我们其实T700是有好几套方向盘设计方案的，并不是说大家偷懒，没有去针对方向盘做原创设计。但是在中控台的造型定下之后，经过一轮又一轮的评审，结果大家发现还是这款方向盘在造型上和中控台的风格更加契合，所以误打误撞的，这个“保时捷款”的方向盘又被保留了下来。
当然这其中的故事，普通消费者是不会知道的，所以肯定会有一些不太好的声音，设计师也表示很能理解，但同时也表达了作为设计者的观点。他认为任何一个成熟的设计师，眼光一定是向前看的，不是迫不得已的情况下，不会希望使用老旧的，或是别人的东西。如果之后会有更好的方案，他们一定会考虑换掉它。
“旋钮式换挡过去我们确实在一些其他的车型上见到过，但这不是一个专利，只是成本会比较高，所以我们现在也把它下放了。”设计师在聊到挡把的时候说，“这种旋钮的换挡它不仅仅是会给用户带来便利，而且还能够增加储物空间，比如挡把前方的这一块位置就不会被挡住了，我们可以把这里设计的很宽大易用。”
“座椅的名称叫‘航空式座椅’，造型在开发时也做了非常多的方案，尤其在人体工程学这块，所以最终你们看到的这套已经是我们优化到最佳的方案了，你可以试坐上去看看，非常舒服的。”设计师说，“然后你看我们座椅上也有众泰的logo，但是我会刻意把颜色做的淡一些，让它看起来不显得突兀，又可以比较好的保证高级感。”
从视觉效果上来看，座椅的板型做的确实是比较漂亮的，而从我个人的体验来说，这套座椅的填充物比较软，但不是完全缺乏支撑，可以说是恰到好处的舒服。脊椎包覆、腰托和肩背部的支撑做的很到位，对于长时间驾驶的舒适性来说这是我比较看重的。负责内饰材料和配色的女设计师告诉我们，座椅靠背和坐垫上的打孔也是特别设计的，无论从那个角度都可以形成方形的闭环，视觉效果上会很显档次。后排座椅腰部的两侧也有软性的材料，所以会给后排乘客也带来舒适感和高级感。至于皮革的供应商，设计师也表示和奔驰、宝马以及保时捷的供应商是同一家，成本上其实并不低。
还有一些其他的方面，比如64色氛围灯，可以让车主随时跟随心情更换车内配色；13个扬声器音响也被用来营造剧院式的立体声效果，其中包括4个前置扬声器、6个中置扬声器、2个后置扬声器，以及1个后中置扬声器，其中高音扬声器罩的设计灵感来源于太阳，并且辅以众泰汽车的logo来强化品牌的DNA。同样的品牌logo还被布置在包括地毯、车门铰链以及B柱等多个位置上，设计师认为这是想在消费者心中获得更加深层次的品牌认可，培养这么一批比较忠诚的客户。
后备厢里还设计了非常多的金属挂钩，用某位前同事的话来说就是“可以挂一些汤汤水水”，后排座椅也可以通过后备厢内部的金属拉手来放倒。车头部分发动机舱的用料也是尽可能的到位，包括气压挺杆、隔热棉、全封闭的发动机装饰罩等，设计师表示这些都是尽力要求量产的时候要做到的，能够给用户带来非常好的体验。
● 编辑总结
在对设计师的对话结束之余，我们也闲聊到了一些有关网络上对众泰汽车调侃的话题，对方其实一点都不避讳这些敏感的话题，相反还很愿意开诚布公和我们进行交流。众泰市场部的负责人告诉我们，其实他们也很清楚用户对他们的评价，但是对于一个民营车企而言，“活下去”是首当其冲要先去做的。在众泰的消费群统计中，二、三、四线城市的消费群体占了大多数，而即便是在一线城市，也是以外来群体为主，正是基于这一潜在消费群体的调查数据，所以众泰很清楚他们在企业的发展道路上需要怎么做才能生存下去和积累资本，这一现象不仅仅是众泰，放眼全球，各大汽车厂家创业之初其实也都有这么个过程。
而对于永康事业部来说，对方也表示其实从T600的中期改款开始，就已经意识到了原创的重要性，开始在上面要求设计部门更多的去做一些原创的设计改进。而今后，永康事业部的产品也会逐渐向着全原创的步伐迈进，T700就是这样一台绝对自主原创设计的产品。作为集团里最重要的龙头事业部，永康希望能够迈出转身做原创的第一步，带领众泰走出依靠模仿借鉴来追求“存活”的过去，这也是他们在T700这款产品上下了大工夫的原因之一。而就在这届上海车展上，我们见到了另一款造型不错的原创车型T500，也证实了这种说法。
无论如何，一款新产品的推出，最终肯定还是会以市场表现当做最后的评判标准。在原创设计和越级配置的加持下，我们对众泰T700的销量持有十分期待的态度。这款车已经于今年的3月26日举办了下线仪式，目前正处于量产前最后的工艺调整阶段，预计将于第二或第三季度正式上市。届时量产车的工艺水平到底表现如何，我们会持续关注，如果想了解有关众泰T700更多的内容，也可以在下方的视频里看到我们独家的单车详解。那么本期的设计解读系列文章到这里就告一段落了，各位下回再见。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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