● 上汽通用别克VELITE 5
VELITE 5是一款采用油电混合动力驱动的新能源车型，这款车属于EREV（增程型混合动力）车型，目前和它属于相同类别的车型并不多，比较有代表性的是它的姊妹车雪佛兰沃蓝达，以及宝马i3增程型。官方给出它的纯电行驶里程为116公里，单次加油的综合续航里程则达到了768公里。
小结：
此次参展的这款车作为一款混动的紧凑型车，采用这样的底盘布局也在我们的意料之中，因此底盘整体表现符合我们的预期。虽然我们还未对这款车进行试驾，不过从其底盘和电池的布局形式来看，预计这款车的行车素质不会让人感到失望。
骏派A50是天津一汽与乔治亚罗设计团队合作进行外观设计的一款新车（之前还有骏派A70），这是一款定位略低于骏派A70的紧凑型车，定位更加入门，并且造型也更为运动。
小结：
此次参展的这款新车是天津一汽骏派的第二款紧凑型轿车，外观设计依然由国际知名设计师操刀制作，具有不错的时尚度。然而今天我们关心的是这款车的底盘细节，从实拍到的底盘结构的用料和做工上来看，这款车相较于中国品牌中的一线企业水准还是有一定提升空间的。
● 天津一汽骏派CX65
骏派CX65是一款定位于紧凑型车市场的旅行车，虽然目前国内旅行车市场规模很小，车型相比SUV而言也更少，但在此次上海车展上推出旅行车的厂家可不止天津一汽一家，可以预见旅行车市场的竞争很快会到来。如果您想了解有关这款车在外观造型、内饰以及空间等方面的表现，点击《平民旅行车 实拍天津一汽骏派CX65》可进入文章页。车展前官方并未透露有关这款车底盘悬架方面的信息，所以今天我们将通过自己的目光来看看其底盘和悬架结构究竟是什么样子。
骏派CX65悬架采用前麦弗逊+后扭转梁的设计，与同级别多数车型的结构类似，设计上更注重家用。天津一汽并未透露CX65究竟出自哪个平台，不过从后悬架结构来看，其悬架结构与该品牌旗下另一款车型——骏派D60（定位小型SUV）相似，两车很可能基于同一平台打造。
小结：
骏派CX65在底盘结构上并未给我们带来太多惊喜，整体设计依然以注重实用为目标，结合跨界风浓郁的外观来看，天津一汽似乎想将这款车打造成一款具有“CROSS”风格的旅行车。新车预计将在年内上市，我们很期待这款车开起来究竟能带来怎样的动态体验。同时在此次上海车展上，天津一汽还发布了骏派品牌未来几年的新车战略，战略中提到在2020年前每年会推出2至3款新车，形成“3大平台、3机、2箱的产品序列”，我们很期待天津一汽能在新平台的研发上再创新高。
全文总结：
从新车底盘中我们可以看到，不管是仿制还是自主研发，目前中国品牌厂商已经把常见的悬架类型的技术研究得比较透彻了，如麦弗逊式前悬架、各种较常见的多连杆后悬架等，与合资品牌的技术差距进一步拉近。但对于更高端的悬架结构，中国品牌车型上还鲜有应用，如带双球节结构的麦弗逊式前悬架、带整合型控制臂的多连杆式后悬架等。这一方面是技术积累的原因，另一方面也受制于车辆制造成本限制。但随着越来越多中国高端品牌车型的诞生（如长城旗下的WEY和吉利旗下的领克），产品力提升需求及制造预算的增加，更高级的悬架系统或将在未来几年的新车上出现，我们也期待那天的到来，为大家带来相关的报道。（文/图/汽车之家 罗奥雨 朱力神 常庆林）
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