● 东安6AT是如何生产出来的？
- 毛坯件机加工
一款变速箱的可靠性与制造工艺和生产质量脱离不了关系。为了打造这款6AT变速箱，东安先后投资了18亿元人民币，用于产品研发和建造了全新的变速箱生产线。
虽然国内机加工行业已发展了多年，但其加工精度和一致性控制等依然和国外有着一定差距，对于AT变速箱来说，也正是非常关键的一环。在变速箱结构里，对精度要求最高的应该是变速箱阀体，因为极细微的尺寸误差或者毛刺便可能会影响到换挡控制机构，造成漏油、换挡平顺性等问题。
如果变速箱阀体有毛刺怎么办？东安引进了同样是德国MTM公司的清洗机。在清洗机内部，变速箱阀体表面会受到45Mpa的冲洗压力，什么概念呢？这相当于1平方米的面积内受到450吨的压力，因此通过清洗机的冲洗，毛刺问题基本都会解决。
- 变速箱总装
变速箱总装线是最为关键的一步，它对生产环境的要求更为苛刻，为确保产品装配质量，车间处于一个密封、无尘的空间里，气温必须保持在20℃到25℃之间。想要进入变速箱总装车间，你必须穿上工服和鞋套，并经过除尘室的清理。
变速箱的总装车间需要离合器、行星架、变速箱阀体、电气设备等几条分装线以及检测工位，可见AT变速箱零部件的复杂程度之高。
这款6AT变速箱中有多组离合器，通过不同离合器的锁止，让行星齿轮组进行不同的组合，搭配出所需挡位的传动比。在离合器装配线上，东安采用了多片式离合器，根据扭矩的不同，离合器片在3-4组左右，离合器片越多，越容易减弱换挡的冲击感，换挡时的平顺性就越好。
当变速箱的行星齿轮组和多片离合器都装配在壳体上后，最后需要与变速箱阀体总成进行组合。由于变速箱阀体总成的电磁阀、控制元件等零部件数量较多，所以也为其单独开设了分装线。毋容置疑，售价将是中国品牌车企选择东安的一个重要因素，相比目前的爱信6AT，它在采购价格上有着不小的优势。阀体总成中很多零部件来自于日韩企业，因此随着后期进一步的零部件国产化，相信其成本还有一定的下探空间。
基于国外主流供应商的零部件支持，以及先进的加工设备，东安预计今年的6AT变速箱年产能在3万台左右，（二期工厂建成后能达到年产能30万台），由于产能还不能达到很高的水平，因此目前6AT产品处于供不应求的状态，众泰汽车曾放出“有多少要多少”话来，表示出对东安6AT的足够认可。但到底这款6AT的实际表现如何？我想只有亲自体验一番才能下定论。
● 驾驶搭载东安6AT的众泰T600 Coupe体验如何？
为了更全面地了解这款6AT变速箱，我们亲自试驾体验了装载它的众泰T600 Coupe。众泰将这款6AT变速箱与自家的1.5T发动机进行了匹配。由于东安6AT变速箱的承受扭矩能够打造280N·m，所以后期与众泰1.8T发动机（最大扭矩245N·m）搭配基本上也是没有问题的。
由于场地和时间的限制，我们没有进行标准的加速、刹车测试和高速体验，请大家期待我们后期更为全面、专业的试驾。总的来说，这款6AT变速箱没有暴露出任何明显的缺陷，相信只要是未来长期使用时，保证足够的可靠性，那么未来肯定还会有更多中国品牌车企抛出“有多少要多少”的话来。
● 总结
还是那句老话“是骡子是马，拉出来溜溜”，东安这款6AT变速箱到底表现如何，或许很快就会得的市场验证。长期使用后的结果，将会决定东安未来在自动变速箱领域的地位，或许也会唤起未来中国品牌车企对自动变速箱的重新抉择。（文/图 汽车之家 夏志猛）
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