■ 车尾防撞结构及细节
车身后部的防撞梁能够在低速时减轻追尾碰撞对车身的影响，相比于前防撞梁来说，由于在一般的碰撞测试中并不会有追尾碰撞项目，因此后防撞梁的好坏甚至是有无，都不会对碰撞测试的成绩造成影响，这样就会导致一些厂商因为成本控制等原因而降低后部防撞梁的标准，甚至将其省略。
由于实拍的车型具有并线辅助功能，所以在车尾的左右两侧安装有盲区雷达。雷达通过监测车辆左右两个相邻车道内是否有车，从而在车辆并线时为驾驶员提供提醒，相比于使用摄像头检测来说可靠性更高。
在车尾部的防撞结构方面，途昂做的还算不错，并且在保险杠内部这种一般看不到的地方都有针对NVH特性所做的优化，符合它的定位。
■ 车门防撞结构及细节
我们都知道车辆在经受侧面撞击时，车门会对乘员舱起到一定的保护作用，不仅如此，车门做工的好坏也能对车辆行驶时的NVH特性产生影响。那么上汽大众途昂在车门方面做工如何呢？首先我们将车门内饰版拆下，看看整体的做工怎么样。
在途昂的前后车门内饰板中，我们并没有发现隔音材料的存在，可是在实际体验中，途昂车内的安静程度还是能够让人满意，所以即便没有隔音材料，途昂也做的很好。
整体来看，途昂的车门做工还不错，各种线束被包裹起来并使用卡子固定在门上，并且由于车门的完整性较高，导致无法从外部直接看到防撞梁的形式。
虽然车辆侧面碰撞成绩的好坏并不能仅由车门防撞梁和加强筋来决定，还要看门槛和B柱的材料强度，但是防撞梁和加强筋也能够对碰撞结果产生一定的影响。途昂由于车体本身相对比较高大，所以二者都布置在车门下半部分区域。
车门其他部分的做工用料都还不错，让人挑不出毛病，针对车辆NVH特性所做的细节上的设计，虽然看似微不足道，但却能获得较好的实际体验。
总结：
通过对上汽大众途昂的车门和防撞梁拆解，我们发现途昂在前防撞梁和车门部分的碰撞结构上不算突出，而目前这种防碰撞结构的效果如何，我很期待碰撞测试的成绩。在提高整车NVH特性的细节方面，一些容易忽视或者不被人在意的细节它都能考虑到。虽然车门内没有吸音材料，但就实际驾驶体验来说，整车NVH还是不错的，并没有因为吸音材料的缺失而带来不好的驾驶感受。（文/图 汽车之家 苗帅 摄/汽车之家 张戈、舒宁）
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