[汽车之家 车门/防撞梁调查] 长城汽车的高端品牌WEY自推出以来一直受到各界的普遍关注，作为中国品牌SUV的霸主之一，长城是如何打造自己的高端品牌的呢？前不久我们对WEY VV7的底盘进行了解析，发现它其实是以哈弗H7底盘为基础进行优化升级后的产物，所以准确的来说，从“下”往上看我们并未找到“如何做高端”这一问题的答案。那么剥去外衣，我们能否找到想要的结论呢？此次就随我一起，扒开VV7的外衣，从车门和防撞梁来寻找答案。
和底盘解析一样，此次我们拆解的也是一台WEY VV7c旗舰型（下文简称VV7），相比于低配车型和VV7s来说只是在外观以及舒适性配置上有些许差异，并不会对车门和防撞梁的结构产生影响。
由于VV7上市时间很短，目前还没有任何碰撞测试机构对其进行过相关方面的碰撞测试，所以此次我们无法针对其碰撞成绩进行分析，只能从用料和结构上进行理论的推断。
■ 最重要的车辆前部防撞设计
在日常行驶时，大部分的交通事故都发生在车辆的正面，而且在碰撞测试机构的测试中，正面碰撞也占据了其中近一半的项目。所以对于一台车来说，如何做好车头的碰撞保护是一项不容有失的工作。那么VV7在车辆前部的防撞部分做的怎么样呢？
虽然碰撞测试中的行人保护项目目前仅在E-NCAP中被列入评分项，但据悉在明年升级的C-NCAP里，这一考核项目也会被列入测试中，所以不容有失。行人保护项目会对行人有可能接触到的车身区域进行碰撞，通过得到的数据评判分数。首先咱们来看看在行人保护方面VV7做的如何。
拆下前保险杠后，VV7的前防撞梁直接映入眼帘，不论是保险杠内侧还是前防撞梁上，都没有看到针对行人碰撞保护方面的软质材料。难道VV7完全没有考虑到碰撞中对行人腿部的保护么？
此外，软质的前保险杠距离前防撞梁也有一定的间距，碰撞发生时这段间距也能够对行人保护作出一定的贡献。所以总的来说虽然在VV7的前部没有看到软质材料，但它仍然具备针对行人保护方面的结构。
值得注意的是，作为一款中型SUV，VV7有一主一副两根前防撞梁。在红色的主防撞梁下部，还有一根黑色的副防撞梁，这种设计在一些合资品牌SUV上都不一定存在，可以说VV7在车头结构设计方面下足了功夫。
副防撞梁还有一个功能，就是在发生行人碰撞后，避免行人被卷入车底造成二次伤害。此外，VV7的主副前防撞梁长度尺寸比较大，这样在车辆发生类似25%正面偏置碰撞这种小角度碰撞时，也能够发挥出一定的作用，从而对乘员舱起到更好的保护。
由于实车不太容易展示，我们将在工厂拍到的VV7白车身展示出来，可以看到在前主防撞梁的后部连接着一个尺寸比较大的吸能盒，且在吸能盒上有几道凹槽，这样在碰撞发生时能够吸收一部分传递至纵梁的力。此外，凹痕还具有引导碰撞力传递方向的作用。
■ 车头其他细节
看过了VV7的前部防撞部分后，我们再来看看它车头部分的其它细节。对于高端品牌而言，如果还需要在打开发动机舱盖后亲自动手用铁杆支撑，那无疑不会给人高端的印象，VV7的发动机舱盖使用了两根气压挺杆，在开启时更为方便。
发动机在运行时，产生的噪音和振动一直是影响驾乘人员舒适性的重要因素之一，所以在无法降低发动机噪音的情况下，如何将这部分声音通过外部措施隔绝开，变成了考验整车NVH特性的重要指标，那么VV7在这方面表现如何呢？
当然，凡事都有着两面性，毋庸置疑整洁的发动机舱能带给人高档的感觉，但是在后期维修时则会在拆卸上耗费一定的时间。此外，安装的卡子上并没有看到针对车辆NVH所提供的软质垫圈，长时间使用后存在因松动产生异响的可能。
由于VV7全系标配自适应巡航，所以在前保险杠下方均可以看到用于测量前方障碍物距离的毫米波雷达。相比于一些品牌的隐藏式安装，VV7选择了外露式的安装方式。
从车头部分的细节来看，VV7在NVH方面的做工和用料还是不错的，在常见的一些安装吸音材质的地方都或多或少的安装有隔音棉等材料，对提升整车的NVH特性贡献不小。长城官方公布的资料显示，VV7的NVH材料约有30kg重，属于比较主流的水准。
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